Типичные неисправности VolksWagen VW Touran

Общая надёжность

Volkswagen Touran — компактный семиместный минивэн на платформе PQ35 (Golf V/VI), выпускавшийся с 2003 по 2015 год (первое и второе поколения). Бензиновые моторы: 1.4 TSI (CAVC, 140–170 л.с.), 1.6 (BSE/BSF, 102 л.с.) и 2.0 FSI (AXW, 150 л.с.). Дизельные: 1.9 TDI (BLS/BXE, 105 л.с.) и 2.0 TDI (BMM/CFHC, 140–170 л.с.). Коробки — шестиступенчатая механика, шестиступенчатый автомат Aisin или DSG (DQ200/DQ250).

Неисправности VW Touran зависят от выбранной модификации и года выпуска. Слабые места VW Touran — DSG DQ200 (сухой), цепь ГРМ на 1.4 TSI ранних выпусков и задняя подвеска (многорычажная). Проблемы Touran типичны для платформы PQ35 — те же узлы, что и на Golf V/VI, Jetta, Caddy.

При правильном выборе (1.9/2.0 TDI с механикой или DSG DQ250) Touran — практичный и надёжный семейный автомобиль с ресурсом 250 000–300 000 км.

Двигатель

Мотор 1.4 TSI (CAVC, двойной наддув — турбо + компрессор) — технологичный, но капризный:

• Цепь ГРМ — на ранних версиях (до 2010) растягивается к 60 000–80 000 км. Критическая неисправность.
• Расход масла — до 1 л/1 000 км на ранних ревизиях.
• Турбина и компрессор — двойной наддув создаёт сложную систему с повышенным числом потенциальных точек отказа. Актуатор компрессора — 80 000–120 000 км.
• Помпа — пластиковая крыльчатка. Замена на металлическую обязательна.

Мотор 1.6 (BSE/BSF, 102 л.с.) — простой атмосферник с ременным ГРМ:

• Ремень ГРМ — замена каждые 90 000 км.
• Надёжность — один из самых беспроблемных моторов. Ресурс 300 000+ км.
• Динамика — маловат для тяжёлого минивэна, особенно с полной загрузкой.

Дизель 1.9 TDI (BLS/BXE, 105 л.с.) — отличный выбор:

• Ременной ГРМ — замена каждые 90 000 км.
• Форсунки — ресурс 200 000+ км. Насос-форсунки (PD) надёжнее Common Rail.
• Двухмассовый маховик — 150 000–200 000 км.
• Турбина — 200 000+ км.
• EGR — засоряется каждые 60 000–80 000 км.

Дизель 2.0 TDI (Common Rail, CFHC) — после 2010 года. Более современный, но с другими форсунками:

• Форсунки Piezo — ресурс 150 000–180 000 км. Ремонт — 10 000–15 000 рублей за штуку.
• Турбина с изменяемой геометрией — закисание механизма к 100 000–130 000 км.
• Сажевый фильтр — забивается при городской эксплуатации.

Коробка передач

DSG DQ200 (сухой, 7-ступенчатый) — с 1.4 TSI и 1.6:

• Мехатроник — 80 000–130 000 км. Рывки, толчки.
• Сухие фрикционы — 80 000–120 000 км.
• Маховик — 100 000–150 000 км.

DSG DQ250 (мокрый, 6-ступенчатый) — с 2.0 TDI:

• Значительно надёжнее DQ200. Мехатроник — 150 000–200 000 км.
• Масло — замена каждые 60 000 км обязательна.

Автомат Aisin (на некоторых версиях) — классический гидротрансформаторный, надёжный. Масло менять каждые 60 000 км.

Механика — без нареканий. Сцепление — 120 000–160 000 км.

Подвеска и рулевое

Подвеска — МакФерсон спереди, многорычажная сзади. На минивэне с постоянной загрузкой ресурс элементов ниже.

Передняя ось:

• Стойки стабилизатора — 35 000–50 000 км.
• Шаровые опоры — 70 000–90 000 км.
• Сайлентблоки рычагов — 80 000–100 000 км.
• Опорные подшипники — 60 000–80 000 км.
• Амортизаторы — 80 000–100 000 км.

Задняя многорычажка:

• Сайлентблоки — 70 000–100 000 км. Полная переборка — 25 000–40 000 рублей.
• Ступичные подшипники — 100 000–130 000 км.
• Пружины — проседают при регулярной полной загрузке к 120 000–150 000 км.

Рулевое — ЭУР. Рейка стучит к 100 000–130 000 км. Замена — 25 000–40 000 рублей. Рулевые наконечники — 60 000–80 000 км.

Электрика и электроника

• Блок комфорта — сбои с центральным замком и стеклоподъёмниками. Перепрошивка — 3 000–5 000 рублей.
• Генератор — обгонная муфта шкива — 80 000–100 000 км.
• Стеклоподъёмники — механизм с тросиком. Тросик обрывается к 80 000–100 000 км.
• Компрессор кондиционера — 120 000–150 000 км.
• Мультимедийная система — на ранних версиях возможны сбои. Обновление ПО.
• Датчики парковки — выходят из строя к 80 000–100 000 км.
• Подогрев сидений — нагревательный элемент перегорает к 100 000–120 000 км.
• Задний дворник — моторчик заднего стеклоочистителя отказывает к 100 000–120 000 км.
• Проводка в задних дверях — перетирается в гофрах.

Электрическая система складывания третьего ряда (если есть) — механизм может заклинить к 100 000–120 000 км.

Кузов и коррозия

Кузов Touran — полностью оцинкован. Коррозионная стойкость — высокая для своего класса.

• Арки задних колёс — даже при оцинковке — слабое место после 12–15 лет. Коррозия появляется в местах сколов.
• Пороги — хорошо защищены, проблемы редки.
• Капот — сколы от камней, которые без обработки могут дать точечную коррозию.
• Хромированные элементы — молдинги окон мутнеют к 7–10 годам.
• Крышка багажника — на Touran с большой распашной крышкой — газовые упоры слабеют к 5–7 годам.

ЛКП среднего качества: мягкое, легко царапается. На тёмных цветах — видны мелкие царапины от мойки.

Салон Touran — практичный, но пластик со временем скрипит. Направляющие и фиксаторы третьего ряда сидений изнашиваются при частом использовании.

На что смотреть при покупке

1. Мотор и год выпуска — 1.4 TSI до 2010 года — высокий риск (цепь, масложор). Дизели 1.9 TDI и 2.0 TDI — предпочтительнее.

2. DSG — DQ250 (мокрый) — хороший вариант. DQ200 (сухой) — рывки при трогании, ремонт дорогой. Механика — лучший выбор.

3. Подвеска — стуки на неровностях. Задняя многорычажка — дорогая в ремонте.

4. Электрика — стеклоподъёмники, замки, механизм складывания третьего ряда.

5. Третий ряд сидений — проверьте механизм складывания/раскладывания. Фиксаторы и направляющие.

6. Расход масла (на TSI) — проверьте уровень.

7. ГРМ — узнайте дату замены ремня (на TDI) или состояние цепи (на TSI).

8. Кузов — сколы, хром, газовые упоры крышки.

Touran — один из лучших компактных минивэнов. Дизель с механикой или DQ250 — оптимальная конфигурация для семейного использования.

Подробные инструкции по ремонту и электросхемы — в руководстве по ремонту и эксплуатации.