Типичные неисправности Renault Trafic с 2006

Общая надёжность

Renault Trafic второго поколения (рестайлинг с 2006) — среднеразмерный фургон/микроавтобус, платформенный близнец Opel Vivaro и Nissan Primastar. Основной мотор — дизельный 2.0 dCi (M9R, 90–115 л.с.), также встречается 2.5 dCi (G9U, 146 л.с.) и бензиновый 2.0 (F4R). Коробка передач — шестиступенчатая механика PK6 (единственный вариант для подавляющего большинства машин). Привод — передний.

Проблемы Renault Trafic связаны с интенсивной коммерческой эксплуатацией: большие пробеги, постоянная нагрузка, не всегда качественное обслуживание. Слабые места Renault Trafic — дизельная топливная аппаратура, сдвижные двери и электрика. При этом базовая конструкция крепкая: дизель M9R ходит 300 000+ км, коробка PK6 — надёжна, подвеска рассчитана на нагрузки.

Trafic — рабочая лошадка, которая при нормальном обслуживании способна пройти 400 000–500 000 км.

Двигатель

Дизельный M9R (2.0 dCi, 90–115 л.с.) — основной мотор:

• Форсунки — ресурс 150 000–200 000 км. На российском дизеле — часто 100 000–150 000 км. Ремонт — 8 000–12 000 рублей за штуку.
• Турбина — на 90-сильной версии — небольшая, ресурс 150 000–200 000 км. На 115-сильной — с изменяемой геометрией, механизм закисает при городской эксплуатации. Профилактика — трассовая езда под нагрузкой.
• EGR — засоряется каждые 50 000–70 000 км. Потеря мощности, чёрный дым. Удаление EGR — распространённая доработка.
• Сажевый фильтр DPF — на версиях Евро-4/5. Забивается в городском режиме к 100 000–120 000 км. Удаление с перепрограммированием — 15 000–25 000 рублей.
• Демпферный шкив — резиновый элемент разрушается к 80 000–100 000 км. Вибрация, свист ремня навесного.
• Цепь ГРМ — на M9R привод цепной. Ресурс цепи — 200 000–250 000 км. Растяжение — дребезжание при пуске.
• Прокладка ГБЦ — на высоконагруженных экземплярах пробивает после 200 000 км.

Дизельный G9U (2.5 dCi, 146 л.с.) — мощнее, но проблемнее:

• Форсунки Bosch — дороже в ремонте, ресурс 120 000–160 000 км.
• Турбина — с изменяемой геометрией, закисает аналогично M9R.
• Двухмассовый маховик — 120 000–160 000 км. Замена — 30 000–45 000 рублей.

Бензиновый F4R (2.0, 117 л.с.) — встречается редко, экономически невыгоден (расход 12–15 л/100 км в городе).

Коробка передач

Шестиступенчатая механика PK6 — надёжная коробка, рассчитанная на тяжёлый фургон:

• Сцепление — 120 000–160 000 км. При постоянной загрузке — 80 000–120 000 км. С двухмассовым маховиком замена дороже.
• Подшипник первичного вала — гудит к 150 000–180 000 км. Гул на нейтрали.
• Сальники полуосей — текут к 100 000–130 000 км.
• Синхронизаторы — пятой и шестой передачи изнашиваются первыми к 200 000+ км.
• Кулиса — тросовый привод, тросы растягиваются к 100 000–120 000 км. Нечёткое переключение.

Масло в коробке рекомендуется менять каждые 80 000–100 000 км, несмотря на рекомендацию Renault «на весь срок службы».

Подвеска и рулевое

Подвеска — МакФерсон спереди, полузависимая балка сзади (с рессорами на грузовых версиях). Рассчитана на нагрузки до 1 200 кг.

Передняя ось:

• Стойки стабилизатора — 30 000–50 000 км. При постоянной загрузке — быстрее.
• Шаровые опоры — 60 000–80 000 км.
• Сайлентблоки рычагов — 70 000–90 000 км.
• Опорные подшипники — 50 000–70 000 км.
• Амортизаторы — 70 000–90 000 км. При коммерческой эксплуатации — 50 000–70 000 км.
• Ступичные подшипники — 80 000–120 000 км.

Задняя ось:

• Рессоры (грузовые версии) — проседают к 120 000–150 000 км при постоянной максимальной загрузке. Дополнительные пневмобаллоны — распространённая доработка.
• Сайлентблоки балки — 70 000–90 000 км.
• Амортизаторы — 60 000–80 000 км при нагрузке.

Рулевое — реечного типа с ГУР. Рейка начинает подтекать после 120 000–150 000 км. На тяжёлом фургоне рейка нагружена сильнее, чем на легковом. Рулевые наконечники — 50 000–70 000 км.

Электрика и электроника

• Генератор — на дизельном Trafic работает под высокой нагрузкой. Обгонная муфта шкива — 70 000–90 000 км. Щётки и регулятор — 120 000–150 000 км.
• Стартер — мощный, рассчитанный на дизель. Бендикс — 150 000–200 000 км.
• Свечи накаливания — 80 000–100 000 км. На M9R доступ к свечам ограничен.
• Сдвижные двери — ролики, направляющие и ручки изнашиваются при интенсивной эксплуатации. На коммерческих машинах — к 80 000–100 000 км. Ручка сдвижной двери — слабое место, ломается при неаккуратном обращении.
• Центральный замок — актуаторы дверей, особенно сдвижных — 80 000–100 000 км.
• Проводка в дверных петлях — провода перетираются в гофрах сдвижных дверей.
• Датчик массового расхода воздуха (MAF) — загрязняется к 80 000–100 000 км. Потеря мощности, увеличенный расход.
• Реле свечей накала — перегорает, затруднённый холодный пуск.

На пассажирских версиях дополнительные потребители (климат-контроль задней зоны, электроприводы) создают повышенную нагрузку на электрику.

Кузов и коррозия

Кузов Trafic — частично оцинкован. Для коммерческого автомобиля коррозионная стойкость средняя.

• Арки задних колёс — ржавеют изнутри к 8–10 годам. На грузовых версиях — быстрее из-за нагрузки на подвеску и вибрации.
• Пороги — гниют под пластиковыми накладками и в зоне за передними колёсами.
• Днище — в зоне крепления балки, выхлопной системы. На грузовых версиях — по всей площади от груза и загрузки/разгрузки.
• Сдвижные двери — направляющие ржавеют, двери заедают. Нижняя кромка дверей.
• Задние двери (распашные) — петли ржавеют, двери провисают.
• Крыша — на высоких версиях (H2) ржавеет по стыкам и в местах крепления багажника.

На грузовых версиях пол грузового отсека деформируется от тяжёлых грузов и ржавеет от влаги. Пластиковый вкладыш или металлическое покрытие пола — рекомендуемая защита.

На что смотреть при покупке

1. История эксплуатации — бывшие такси и курьерские машины изношены сильнее. Проверяйте пробег по косвенным признакам.

2. Дизель M9R — послушайте на холостых. Стук форсунок равномерный, без посторонних шумов. Чёрный дым — EGR, турбина или форсунки.

3. Сдвижные двери — откройте/закройте несколько раз. Заедание, скрипы, люфт ручки — типичные проблемы.

4. Подвеска — стуки на неровностях ожидаемы. Ремонт недорогой. Главное — состояние рессор на грузовых версиях.

5. Электрика — генератор (зарядка), свечи накала (холодный пуск), замки дверей.

6. Кузов — арки, пороги, направляющие сдвижных дверей, пол грузового отсека.

7. Коробка — чёткость переключений, гул на нейтрали (подшипник).

8. Демпферный шкив — визуально осмотрите на предмет разрушения резинового элемента.

Trafic — надёжный коммерческий автомобиль при правильном обслуживании. Дизель M9R с механикой PK6 — отличная связка для долгой эксплуатации.

Полная информация по ремонту и электросхемы — в руководстве по ремонту и эксплуатации.