Типичные неисправности Renault Scenic с 2009

Общая надёжность

Renault Scenic III — компактный минивэн на платформе Megane III, выпускавшийся с 2009 по 2016 год. Доступен в двух версиях: стандартный Scenic (5 мест) и Grand Scenic (7 мест). Бензиновые моторы: 1.6 (K4M, 110 л.с.) и 2.0 (M4R, 137 л.с.). Дизельные: 1.5 dCi (K9K, 86–110 л.с.) и 1.9 dCi (F9Q, 130 л.с.). Коробки — шестиступенчатая механика, четырёхступенчатый автомат DP0/DP2 или вариатор CVT Jatco.

Проблемы Renault Scenic III во многом повторяют проблемы Megane III, но усугубляются спецификой минивэна — больший вес, высокая нагрузка на подвеску и трансмиссию. Слабые места Renault Scenic — автомат DP0/DP2, электрика (UCH, стеклоподъёмники) и задняя подвеска. Дизель K9K — оптимальный выбор по соотношению надёжности и экономичности.

При грамотном обслуживании Scenic III — практичный семейный автомобиль с просторным салоном и хорошей трансформацией.

Двигатель

Бензиновый K4M (1.6, 110 л.с.) — маловат для тяжёлого минивэна, но надёжен:

Фазорегулятор — треск при холодном пуске к 80 000–100 000 км. Замена — 8 000–12 000 рублей.
Катушки зажигания — 60 000–80 000 км.
Ремень ГРМ — замена каждые 60 000 км.
Подушка двигателя — правая гидроопора изнашивается к 60 000–80 000 км.

Дизельный K9K (1.5 dCi, 86–110 л.с.) — основной мотор европейских Scenic:

Форсунки Delphi/Siemens — ресурс 150 000–200 000 км. Ремонт — 6 000–10 000 рублей за штуку.
Турбина — 150 000–200 000 км.
EGR — засоряется каждые 50 000–70 000 км.
Сажевый фильтр DPF — забивается при городской эксплуатации к 100 000–120 000 км. Принудительная регенерация или удаление.
Демпферный шкив — резиновый демпфер разрушается к 100 000–130 000 км. Вибрация, свист.
Двухмассовый маховик — 130 000–170 000 км.

Дизельный F9Q (1.9 dCi, 130 л.с.) — мощнее, но встречается реже. Проблемы аналогичны F9Q на Laguna.

Бензиновый M4R (2.0, 137 л.с.) — цепной ГРМ. Расход масла — типичная проблема. Цепь растягивается к 150 000–200 000 км.

Коробка передач

Механика — шестиступенчатая, надёжная:

Сцепление — 100 000–130 000 км. С DMF на дизеле — замена дороже.
Кулиса — нечёткое переключение к 80 000–100 000 км.

Автомат DP0/DP2 — наследник проблемного AL4:

Соленоиды — 60 000–100 000 км. Толчки, аварийный режим.
Перегрев — обязателен дополнительный радиатор.
Фрикционы — при нерегулярной замене масла изнашиваются к 80 000–100 000 км.

CVT Jatco (с M4R) — аналогичные проблемы, что и на Fluence: ремень, подшипники, перегрев.

Рекомендация: для Scenic — механика, особенно на дизеле.

Подвеска и рулевое

Подвеска — МакФерсон спереди, полузависимая балка сзади. На минивэне подвеска нагружена постоянно.

Передняя ось:

Опорные подшипники — 40 000–60 000 км. Скрипы при повороте — массовая жалоба.
Стойки стабилизатора — 30 000–50 000 км.
Шаровые опоры — 60 000–80 000 км. Интегрированы в рычаг.
Амортизаторы — 70 000–90 000 км.

Задняя балка:

Сайлентблоки — 60 000–80 000 км. На минивэне с полной загрузкой — быстрее.
Пружины — лопаются на нижнем витке к 60 000–80 000 км. Характерная болезнь платформы Megane III.
Амортизаторы — 60 000–80 000 км.
Подшипники задних ступиц — 80 000–100 000 км. Встроены в барабан/диск — замена комплектом.

Рулевое — ЭУР. Стук рейки — на пробегах 80 000–100 000 км. Подтяжка — временная мера. Замена рейки — 30 000–50 000 рублей.

Электрика и электроника

Scenic III — технически насыщенный автомобиль, и электрика — источник многих жалоб:

UCH (блок коммутации) — сбои приводят к отказу замков, освещения, стеклоочистителей. Перепрошивка или ремонт — 5 000–15 000 рублей.
Карточный ключ — проблемы с распознаванием, аналогично Laguna II. Замена батарейки, ремонт антенны считывателя.
Электроручник (на версиях с ЭСТ) — сервопривод отказывает к 100 000–130 000 км.
Стеклоподъёмники — тросик рвётся к 80 000–100 000 км.
Приборная панель — выгорание пикселей на дисплее бортового компьютера.
Мультимедийная система — зависания, перезагрузки.
Датчики парковки — ложные срабатывания.
Генератор — обгонная муфта шкива — 80 000–100 000 км.

Климат-контроль — сервоприводы заслонок выходят из строя к 100 000–130 000 км. На Grand Scenic с трёхзонным климатом — дороже в ремонте.

Кузов и коррозия

Кузов Scenic III — оцинкован, коррозионная стойкость приемлемая.

Арки задних колёс — типичный очаг коррозии к 10–12 годам.
Пороги — под пластиковыми накладками.
Крышка багажника — вокруг замка и подсветки номера.
Хромированные элементы — облезают к 5–7 годам.
ЛКП — мягкое, сколы на капоте быстро ржавеют.

Сдвижной люк на крыше (если есть) — дренажные каналы засоряются, вода протекает в салон.

Газовые упоры крышки багажника — слабеют к 5–7 годам. На Grand Scenic с большой крышкой — критично.

На что смотреть при покупке

Трансмиссия — механика обязательна. Автомат DP0/DP2 — только при подтверждённой регулярной замене масла.
Дизель K9K — оптимальный мотор. Проверьте форсунки, сажевый фильтр, турбину.
Пружины — осмотрите нижние витки задних пружин.
Карточный ключ — проверьте запуск обеими карточками.
Электрика — стеклоподъёмники, замки, электроручник, приборная панель.
Опорные подшипники — скрипы при повороте руля.
Стук рейки — прокатитесь по неровной дороге.
Кузов — арки, пороги, дренаж люка (если есть).

Scenic III — практичный семейный минивэн, но требующий внимательного подхода к выбору. Дизель K9K с механикой и без сажевого фильтра — оптимальная конфигурация.

Для обслуживания используйте руководство по ремонту с электросхемами.