Типичные неисправности Renault Fluence с 2009

Общая надёжность

Renault Fluence — седан C-класса на платформе Megane III, выпускавшийся с 2009 по 2017 год. На российском рынке автомобиль комплектовался бензиновыми моторами 1.6 (K4M, 106 л.с.) и 2.0 (M4R, 137 л.с.). Коробки передач — пятиступенчатая механика JR5, четырёхступенчатый автомат DP2/DP8 (с 1.6) или вариатор CVT Jatco JF011E (с 2.0).

Проблемы Renault Fluence во многом определяются типом трансмиссии. Слабые места Renault Fluence — автомат DP2 (наследник печально известного DP0/AL4), вариатор CVT и фазорегулятор на моторе K4M. Сами по себе двигатели достаточно надёжны: K4M — проверенный миллионами автомобилей агрегат, M4R (он же Nissan MR20DE) — хорошо зарекомендовавший себя мотор альянса.

При грамотном обслуживании и выборе правильной модификации Fluence — комфортный и практичный седан, способный пройти 200 000–250 000 км без крупных вложений.

Двигатель

Мотор K4M (1.6, 16V, 106 л.с.) — самый распространённый на Fluence. Ременной ГРМ, замена каждые 60 000 км.

• Фазорегулятор — главная болезнь K4M. Треск при холодном пуске, пропадающий через 5–15 секунд. Износ к 60 000–100 000 км. Замена — 8 000–15 000 рублей.
• Катушки зажигания — модульная катушка на 4 цилиндра. Ресурс — 60 000–80 000 км. Троение мотора, пропуски зажигания.
• Дроссельная заслонка — загрязняется каждые 30 000–40 000 км. Плавающие обороты.
• Течь прокладки клапанной крышки — к 80 000–100 000 км.
• Подушки двигателя — правая (гидравлическая) изнашивается к 70 000–90 000 км. Вибрация на холостых.
• Термостат — заклинивает к 80 000–100 000 км.

Мотор M4R (2.0, 16V, 137 л.с.) — совместная разработка с Nissan (MR20DE). Цепной ГРМ:

• Цепь ГРМ — ресурс 150 000–200 000 км. Растяжение проявляется дребезжанием при пуске.
• Расход масла — некоторые экземпляры начинают расходовать масло к 80 000–100 000 км. Причина — конструктивные особенности поршневых колец (аналогично Nissan MR20DE).
• Катализатор — разрушается к 100 000–130 000 км.
• Задний сальник коленвала — течёт после 120 000–150 000 км.

Оба мотора чувствительны к качеству масла. Рекомендуется замена каждые 10 000 км (а не 15 000, как указывает Renault для мягких условий).

Коробка передач

Механика JR5 — надёжная пятиступенчатая коробка:

• Сцепление — 100 000–130 000 км. Выжимной подшипник — менять вместе со сцеплением.
• Подшипник первичного вала — гудит к 120 000–150 000 км.
• Кулиса — тяги и втулки изнашиваются к 80 000–100 000 км. Нечёткое переключение.

Автомат DP2/DP8 (с K4M) — доработанная версия DP0, но проблемы остались:

• Соленоиды гидроблока — ресурс увеличен по сравнению с DP0, но всё ещё отказывают к 80 000–120 000 км. Толчки при переключениях.
• Фрикционы — при замене масла каждые 40 000–50 000 км ходят 150 000+ км. Без замены — к 80 000–100 000 км начинаются пробуксовки.
• Перегрев — склонность к перегреву осталась от DP0. Дополнительный радиатор — рекомендуемая доработка.
• Гидроблок — засорение каналов продуктами износа фрикционов. Промывка или замена гидроблока — 25 000–40 000 рублей.

Вариатор CVT Jatco JF011E (с M4R) — более современный, но тоже не без проблем:

• Ремень — ресурс 120 000–160 000 км. Рывки и подёргивания при разгоне — износ ремня и конусов.
• Степ-мотор — управляет передаточным отношением, отказывает к 100 000–130 000 км.
• Подшипники конусов — гул при движении к 100 000–150 000 км.
• Масло — замена каждые 40 000–50 000 км строго обязательна.

Подвеска и рулевое

Подвеска Fluence — МакФерсон спереди, полузависимая балка сзади. Конструкция унифицирована с Megane III.

Передняя ось:

• Опорные подшипники — 50 000–70 000 км. Скрип и хруст при повороте руля — одна из самых частых жалоб на Fluence.
• Стойки стабилизатора — 35 000–50 000 км.
• Шаровые опоры — 70 000–90 000 км. На Fluence шаровая интегрирована в рычаг — замена рычага целиком.
• Сайлентблоки рычагов — 80 000–100 000 км.
• Амортизаторы — 80 000–100 000 км.

Задняя балка:

• Сайлентблоки балки — 70 000–90 000 км. Увод задней оси, стук.
• Пружины — могут лопнуть на нижнем витке к 80 000–100 000 км (характерная проблема Fluence и Megane III).
• Амортизаторы — 70 000–90 000 км.

Рулевое управление — ЭУР (электроусилитель). Проблемы с ЭУР на Fluence встречаются, но реже, чем на Megane III. Стук рулевой рейки к 100 000–130 000 км — типичная жалоба. Подтяжка рейки — временная мера, замена — 30 000–50 000 рублей.

Электрика и электроника

• Блок BCM (Body Control Module) — главная электрическая проблема Fluence. Сбои BCM приводят к отказу центрального замка, стеклоподъёмников, освещения. Перепрошивка или замена — 10 000–25 000 рублей.
• Генератор — обгонная муфта шкива генератора изнашивается к 80 000–100 000 км. Свист ремня навесного, падение зарядки.
• Датчик положения коленвала — отказ к 80 000–100 000 км. Мотор глохнет или не запускается.
• Кислородные датчики — ресурс 80 000–100 000 км. Увеличенный расход, ошибка Check Engine.
• Стеклоподъёмники — механизм с тросиком, характерный для Renault. Тросик рвётся к 80 000–100 000 км.
• Подсветка кнопок — перегорает к 100 000–120 000 км. Кнопки стеклоподъёмников, климата.
• Мультимедийная система — зависания, потеря связи с Bluetooth. Решается обновлением ПО.
• Обогрев сидений — нагревательный элемент перегорает к 80 000–100 000 км, обычно на водительском.

Климат-контроль в целом надёжен, но компрессор кондиционера может потечь к 100 000–130 000 км. Сервоприводы заслонок — 120 000–150 000 км.

Кузов и коррозия

Кузов Fluence оцинкован, качество ЛКП — среднее. Для автомобиля 10–15 лет коррозионная стойкость приемлемая.

Проблемные зоны:

• Арки задних колёс — типичный очаг, коррозия начинается изнутри к 8–10 годам.
• Пороги — под накладками может скапливаться грязь. Осмотр при покупке обязателен.
• Крышка багажника — вокруг замка и номерной подсветки.
• Капот — сколы от камней быстро ржавеют.
• Кромки дверей — нижняя часть дверей.

ЛКП мягкое, царапается на мойке и от веток. Сколы на капоте и бампере — типичны для машин с пробегом.

Хромированные элементы (решётка, молдинги) мутнеют и облезают к 5–7 годам. Пластик бамперов — среднего качества, трескается при незначительных ударах.

На что смотреть при покупке

1. Трансмиссия — механика JR5 — лучший выбор. Автомат DP2 — приемлем при регулярной замене масла. CVT — зона риска на пробегах свыше 100 000 км.

2. Фазорегулятор K4M — холодный пуск: треск, пропадающий через 10 секунд — фазорегулятор.

3. Опорные подшипники — покрутите руль на месте. Скрипы и щелчки — замена (недорого).

4. Стук рейки — на неровной дороге прислушайтесь к стукам в рулевой колонке. Стук рейки — распространённая проблема.

5. Пружины задней подвески — осмотрите нижние витки на предмет трещин.

6. Электрика — проверьте все стеклоподъёмники, центральный замок, подсветку кнопок, обогрев сидений.

7. АКПП/CVT — при тест-драйве обратите внимание на переключения. Толчки, рывки, гул — признаки износа.

8. Расход масла (на M4R) — проверьте уровень на щупе.

Fluence — хороший выбор в C-классе при условии правильной модификации и регулярного обслуживания. Оптимальный вариант — K4M с механикой или M4R с CVT при пробеге до 80 000 км.

Для обслуживания используйте руководство по ремонту с цветными фото и электросхемами.