Типичные неисправности Renault Clio 1991-1998

Общая надёжность

Renault Clio первого поколения — малолитражный хэтчбек, выпускавшийся с 1991 по 1998 год. Автомобиль стал европейским бестселлером и получил титул «Car of the Year 1991». Под капотом устанавливались бензиновые моторы серии E (E5F/E7J) объёмом 1.2 и 1.4 л, а также 1.8 литровый F-серии (F3P/F7P). Дизельные версии комплектовались мотором 1.9 D (F8Q). Коробки передач — пяти- и трёхступенчатая механика.

Неисправности Renault Clio первого поколения в значительной степени определяются возрастом — автомобилям 25–35 лет. Конструктивно Clio I прост и ремонтопригоден: моторы серии E и F — надёжные чугунные агрегаты, подвеска элементарная, электрика минимальна. Проблемы Renault Clio этого поколения сосредоточены в коррозии кузова и естественном износе резиновых и пластиковых компонентов.

При ухоженном кузове Clio I может служить ещё долго — моторы ходят 300 000+ км, коробки практически вечные, а запчасти стоят копейки. Это автомобиль для тех, кто ценит простоту и дешевизну обслуживания.

Двигатель

Моторы серии E (1.2 E5F и 1.4 E7J) — простейшие агрегаты с чугунным блоком и нижним распредвалом. Ременной привод ГРМ с интервалом замены 60 000 км.

• Простота конструкции — главное достоинство. Отсутствие гидрокомпенсаторов, простая система впрыска (Renix на ранних, Siemens на поздних). Регулировка клапанов — каждые 30 000–40 000 км.
• Расход масла — на пробегах свыше 200 000 км. Износ поршневых колец и направляющих клапанов.
• Прокладка ГБЦ — на 1.2-литровом E5F пробой прокладки встречается чаще, обычно после перегрева. Газы в системе охлаждения, антифриз в масле.
• Система зажигания — трамблёрная на ранних версиях. Крышка трамблёра, бегунок, свечные провода — расходники. Замена каждые 30 000–40 000 км.
• Карбюратор (на ранних 1.2) — Solex, требует регулировки и чистки каждые 20 000–30 000 км.

Моторы F-серии (1.8 F3P/F7P) — более мощные и современные, с верхним распредвалом:

• Ременной ГРМ — замена каждые 60 000 км. При обрыве — загиб клапанов.
• Помпа — менять вместе с ремнём. Течь помпы — причина обрыва ремня.
• Катушка зажигания — на инжекторных версиях F7P выходит из строя к 100 000–130 000 км. Троение мотора.

Дизель 1.9 D (F8Q) — атмосферный, 65 л.с. Надёжный и экономичный:

• ТНВД Bosch VE — механический, ресурс 250 000+ км. При износе — затруднённый пуск, потеря мощности.
• Свечи накаливания — замена каждые 60 000–80 000 км.
• Форсунки — механические, ресурс 200 000+ км. Регулировка давления каждые 100 000 км.

Коробка передач

Механические коробки на Clio I — одни из самых надёжных в своём классе:

• JB0/JB1 — пятиступенчатые коробки. Ресурс — 300 000+ км. Сальники полуосей текут после 120 000 км — типичная проблема.
• Сцепление — 100 000–130 000 км. Выжимной подшипник — расходник, менять вместе со сцеплением.
• Кулиса — тяги и втулки кулисы изнашиваются к 100 000–120 000 км. Нечёткое включение передач, люфт рычага.
• Подшипники — дифференциала и вторичного вала изнашиваются к 200 000+ км. Гул на передаче.

Автоматические коробки на Clio I не устанавливались (только полуавтоматические на специальных версиях).

Подвеска и рулевое

Подвеска Clio I — МакФерсон спереди, продольные рычаги сзади. Простейшая конструкция, дешёвая в обслуживании.

Передняя ось:

• Шаровые опоры — 60 000–80 000 км.
• Сайлентблоки рычагов — 80 000–100 000 км. Задний сайлентблок переднего рычага (так называемый «ромашка») изнашивается первым.
• Стойки стабилизатора — 30 000–50 000 км.
• Опорные подшипники — 60 000–80 000 км.
• Амортизаторы — 80 000–100 000 км. На возрастных машинах давно заменены.

Задняя ось:

• Сайлентблоки задней балки — 80 000–100 000 км. На машинах 25+ лет обычно уже разрушены.
• Пружины — проседают с возрастом.
• Амортизаторы — 70 000–90 000 км.

Рулевое управление — реечного типа. На ранних версиях без усилителя, на поздних — с ГУР. Рейка без ГУР служит очень долго. С ГУР — течёт после 120 000–150 000 км. Рулевые наконечники — 40 000–60 000 км.

Электрика и электроника

Электрика Clio I минимальна, что является и плюсом (меньше ломается), и минусом (комфорт ограничен):

• Генератор — ресурс 120 000–150 000 км. Щётки и подшипники — расходники.
• Стартер — 150 000–200 000 км. Бендикс и втягивающее реле — типичные расходники.
• Проводка — на машинах 25+ лет изоляция дубеет и трескается. Особенно в моторном отсеке. Ревизия проводки — обязательна при покупке.
• Указатель температуры — датчик температуры выходит из строя к 100 000 км. Стрелка врёт или стоит на нуле.
• Подрулевой переключатель — контактная группа изнашивается к 100 000–120 000 км.
• Замок зажигания — контактная группа перегорает на машинах с пробегом 150 000+ км. Автомобиль не заводится.

На версиях с кондиционером (редкость для Clio I в России):

• Компрессор — использует старый фреон R12. Переделка на R134a обязательна.
• Трубки — ржавеют и дают течь.

Кузов и коррозия

Кузов — критическая проблема для любого Clio I. Автомобилям 25–35 лет, и даже оцинкованные участки не спасают.

Типичные очаги:

• Арки колёс — передние и задние. На большинстве экземпляров уже варились.
• Пороги — сквозная коррозия — норма для машин старше 20 лет без обработки.
• Днище — лонжероны, места крепления подрамника, зона бензобака.
• Стойки — передние и задние стойки кузова ржавеют под уплотнителями стёкол.
• Капот и крылья — кромки и стыки с бампером.
• Крышка бензобака — углубление вокруг горловины скапливает влагу.
• Пол багажника — под обивкой, особенно в зоне запасного колеса.

ЛКП у Clio I тонкое и мягкое, легко повреждается. На южных экземплярах краска выгорает и мутнеет. На северных — ржавеет от реагентов.

На что смотреть при покупке

1. Кузов — главный критерий. На машине 25+ лет кузов определяет, жив автомобиль или нет. Осмотрите на подъёмнике: лонжероны, чашки стоек, пороги, днище.

2. Проводка — визуальный осмотр под капотом. Потрескавшаяся изоляция, следы коротких замыканий — повод для полной ревизии.

3. Компрессия — на возрастных моторах замер компрессии обязателен. Разброс по цилиндрам не более 1 бара.

4. Коробка — проверьте чёткость включения передач, отсутствие хруста. Течь из-под сальников полуосей — типично.

5. Тормоза — проверьте тормозные трубки на коррозию. Прогнившие трубки — смертельно опасно.

6. Система охлаждения — на возрастных машинах патрубки, радиатор и термостат — потенциальные источники проблем.

7. Подвеска — стуки ожидаемы, но ремонт дёшев. Полная переборка — 10 000–20 000 рублей.

8. Электрика — проверьте все потребители: свет, поворотники, приборы.

Clio I — автомобиль для тех, кто ценит простоту и умеет обслуживать технику. При хорошем кузове — это надёжный и экономичный транспорт с минимальными расходами на содержание.

Подробные инструкции по ремонту и обслуживанию найдёте в руководстве по ремонту и эксплуатации.