Типичные неисправности Renault Clio Symbol 2000-2008

Общая надёжность

Renault Clio Symbol (он же Renault Symbol) — седанная версия Clio II, выпускавшаяся с 2000 по 2008 год. Автомобиль комплектовался бензиновыми моторами 1.4 (K7J, 75 л.с.) и 1.6 (K4M, 107 л.с.), а также 1.4 16V (K4J, 98 л.с.). Коробки передач — пятиступенчатая механика JB1/JB3 или четырёхступенчатый автомат DP0 (AL4).

Проблемы Renault Clio Symbol хорошо изучены: автомобиль массовый, простой по конструкции и популярный в странах СНГ. Слабые места Renault Clio Symbol — автомат DP0 (самая капризная часть), электрика и фазорегулятор на моторе K4M. При этом базовые моторы K7J и K7M — образцы надёжности, а ходовая часть — крепкая и недорогая в обслуживании.

Symbol ценится за просторный для класса багажник (510 литров), низкую стоимость содержания и хорошую ремонтопригодность. Моторы-миллионники K7J/K7M с энергетическим впрыском — настоящая находка для бюджетного автомобиля.

Двигатель

Мотор K7J (1.4, 8 клапанов, 75 л.с.) — простейший агрегат без гидрокомпенсаторов, с ременным ГРМ. Ресурс — 350 000–400 000 км. Замена ремня ГРМ — каждые 60 000 км (важно: интервал сокращён по сравнению с рекомендацией Renault в 120 000 км, которая оказалась завышенной).

• Течь сальника коленвала — передний сальник начинает подтекать к 100 000–130 000 км. Масло попадает на ремень ГРМ.
• Регулировка клапанов — каждые 60 000–80 000 км (нет гидрокомпенсаторов). Пренебрежение регулировкой приводит к потере мощности и прогару клапанов.
• Прокладка клапанной крышки — течь к 80 000–100 000 км.
• Термостат — заклинивает к 80 000–100 000 км.

Мотор K4M (1.6, 16 клапанов, 107 л.с.) — более современный, с гидрокомпенсаторами и фазорегулятором:

• Фазорегулятор — слабое место K4M. Износ к 80 000–120 000 км. Характерный треск при холодном пуске, пропадающий через 5–10 секунд. Замена фазорегулятора — 8 000–12 000 рублей.
• Катушки зажигания — модульного типа, выходят из строя к 60 000–80 000 км. Пропуски зажигания, троение мотора. Замена модуля — 3 000–5 000 рублей.
• Дроссельная заслонка — загрязняется каждые 30 000–40 000 км. Плавающие обороты.
• Расход масла — появляется после 150 000–180 000 км. Износ маслосъёмных колпачков и колец.

Мотор K4J (1.4, 16 клапанов, 98 л.с.) — встречается реже. По конструкции аналогичен K4M, те же проблемы с фазорегулятором и катушками.

Общие для всех моторов проблемы:

• Помпа — ресурс 80 000–120 000 км. Менять вместе с ремнём ГРМ.
• Дроссельный патрубок — пластиковый, трескается от температурных перепадов к 120 000–150 000 км.
• Подушки двигателя — правая (гидравлическая) изнашивается к 80 000–100 000 км. Вибрация на холостых и при трогании.

Коробка передач

Механика JB1/JB3 — надёжная коробка:

• Сцепление — 100 000–140 000 км. Выжимной подшипник может загудеть к 80 000 км.
• Подшипник первичного вала — гудит к 150 000–180 000 км. Шум на нейтрали.
• Сальники полуосей — текут к 100 000–120 000 км. Масло вытекает из коробки.
• Кулиса переключения — тяги и втулки кулисы изнашиваются к 100 000–130 000 км. Нечёткое включение передач, люфт рычага.

Автомат DP0 (AL4) — самая проблемная коробка Renault тех лет:

• Соленоиды гидроблока — отказывают к 60 000–100 000 км. Толчки, рывки, переход в аварийный режим.
• Фрикционы — при несвоевременной замене масла изнашиваются к 80 000–120 000 км. Пробуксовки при разгоне.
• Перегрев — DP0 склонна к перегреву в пробках. Установка дополнительного радиатора — обязательная доработка.
• Масло — замена каждые 40 000–50 000 км строго обязательна. Использование только рекомендованного ATF.
• Ремонт — капитальный ремонт DP0 обходится в 40 000–60 000 рублей, что для бюджетного автомобиля неоправданно дорого.

Рекомендация: при покупке Clio Symbol отдавайте предпочтение механике.

Подвеска и рулевое

Подвеска — МакФерсон спереди, полузависимая балка сзади. Простая и дешёвая в обслуживании конструкция.

Передняя ось:

• Стойки стабилизатора — 30 000–50 000 км. Самый расходный элемент.
• Шаровые опоры — 60 000–80 000 км. На Symbol шаровая запрессована в рычаг — при износе меняется рычаг целиком или выпрессовывается/запрессовывается шаровая (что дешевле).
• Сайлентблоки рычагов — 80 000–100 000 км.
• Опорные подшипники — 60 000–80 000 км. Скрип и хруст при повороте руля.
• Амортизаторы — 80 000–100 000 км.

Задняя балка:

• Сайлентблоки балки — 80 000–100 000 км. При износе заднюю часть «водит» в поворотах.
• Амортизаторы — 70 000–90 000 км.
• Пружины — на машинах с частой полной загрузкой (4 пассажира + багажник) проседают к 100 000–120 000 км.

Рулевое управление — реечного типа с ГУР. Рейка течёт после 120 000–150 000 км. Насос ГУР — надёжнее рейки, но шланг высокого давления может потечь к 100 000 км. Рулевые наконечники — 50 000–70 000 км.

Электрика и электроника

Электрика Clio Symbol / Symbol — одно из слабых мест:

• Генератор — регулятор напряжения и щётки требуют замены к 100 000–130 000 км. На машинах с кондиционером генератор нагружен сильнее.
• Стартер — бендикс изнашивается к 120 000–150 000 км. Стартер крутит, но не цепляет маховик.
• Центральный замок — актуаторы передних дверей отказывают к 80 000–100 000 км.
• Стеклоподъёмники — тросиковый механизм, тросик рвётся к 80 000–100 000 км. Стекло падает в дверь — типичная проблема.
• Подрулевой переключатель — контактная группа изнашивается к 100 000–120 000 км. Пропадает ближний свет, не работают поворотники.
• Датчик уровня топлива — показания скачут или стрелка лежит на нуле к 80 000–100 000 км.
• Блок предохранителей — окисление контактов, особенно в блоке под капотом. Плавающие электрические неисправности.
• Фишки и разъёмы — на машинах старше 15 лет контакты окисляются повсеместно. Чистка контактов — профилактическая мера при каждом ТО.

Кондиционер работает стабильно, но компрессор Sanden может потребовать замены после 120 000–150 000 км. Трубки кондиционера ржавеют и дают течь хладагента.

Кузов и коррозия

Кузов Clio Symbol — оцинкован частично. ЛКП тонкое и мягкое.

Проблемные зоны:

• Арки задних колёс — классический очаг. Коррозия начинается под подкрылками к 8–10 годам.
• Пороги — гниют в передней части (за передними колёсами) и в задней (перед задними колёсами).
• Крышка багажника — ржавеет вокруг замка и по нижней кромке. На седанах — типичная проблема.
• Капот — сколы на переднем крае быстро ржавеют.
• Двери — нижние кромки, вокруг ручек.
• Днище — в зоне крепления выхлопной системы и балки задней подвески.

Пластик бамперов — тонкий, легко трескается при незначительных ударах. Молдинги и декоративные накладки выгорают на солнце.

На что смотреть при покупке

1. Коробка передач — механика предпочтительнее. Если автомат DP0 — проверьте переключения, толчки, задержки. Капремонт коробки может стоить дороже самого автомобиля.

2. Фазорегулятор на K4M — послушайте холодный пуск. Треск, пропадающий через 10 секунд — фазорегулятор. Замена — 8 000–12 000 рублей.

3. Ремень ГРМ — узнайте дату последней замены. Интервал — 60 000 км. Обрыв ремня — загиб клапанов на всех моторах.

4. Кузов — арки, пороги, крышка багажника. На машинах 15+ лет коррозия вероятна.

5. Стеклоподъёмники — проверьте все окна. Падающее стекло — типичная проблема.

6. Подвеска — стуки спереди обычно означают стойки стабилизатора (дёшево) или шаровые опоры (чуть дороже).

7. Электрика — центральный замок, освещение, поворотники, датчик топлива.

8. Подушка двигателя — вибрация на холостых — изношенная правая опора.

Clio Symbol — один из самых доступных и простых в обслуживании автомобилей на вторичном рынке. При правильном выборе (механика, K7J или K4M с обслуженным фазорегулятором) он станет надёжным бюджетным транспортом.

Для обслуживания и ремонта используйте заводское руководство с каталогом запчастей и электросхемами.