Типичные неисправности Renault Arkana

Общая надёжность

Renault Arkana — кросс-купе на платформе B0+ (модульная CMF-B), выпускающееся с 2019 года на московском заводе Renault (позднее — АвтоВАЗ). Автомобиль комплектуется бензиновыми двигателями 1.6 H4M (114 л.с.) и 1.3 TCe H5Ht (150 л.с.). Коробки передач — вариатор CVT Jatco JF015E (с 1.6), шестиступенчатая механика или робот EDC (с 1.3 TCe). Привод — передний, полный привод не предлагается.

Неисправности Renault Arkana определяются прежде всего выбранной модификацией. Слабые места Renault Arkana — вариатор CVT (на версиях с 1.6), робот EDC (на турбированных 1.3) и ряд мелких конструктивных недочётов, типичных для автомобилей первых лет производства. Мотор H4M — проверенный агрегат совместной разработки Renault и Nissan, достаточно надёжный. Турбированный H5Ht — более мощный, но менее предсказуемый в долгосрочной перспективе.

Arkana — относительно новый автомобиль, и статистика по крупным поломкам ещё накапливается. Однако ряд проблем проявился уже на первых годах эксплуатации.

Двигатель

Атмосферный H4M (1.6 л, 114 л.с.) — совместная разработка Renault-Nissan (Nissan HR16DE). Цепной привод ГРМ, ресурс цепи — 150 000–200 000 км. Мотор устанавливается на множество моделей альянса и хорошо изучен.

• Расход масла — некоторые экземпляры начинают расходовать масло уже к 50 000–70 000 км. Причина — конструктивные особенности поршневых колец. Расход до 500 мл/1 000 км Renault считает нормой. Проблема решается заменой колец на доработанные.
• Свечи зажигания — чувствительны к качеству топлива. Рекомендуемый интервал замены — 30 000 км, но при использовании АИ-92 низкого качества свечи загрязняются быстрее.
• Цепь ГРМ — растягивается к 120 000–150 000 км на экземплярах с повышенным расходом масла (продукты износа загрязняют натяжитель). Дребезжание при пуске — первый признак.
• Катушки зажигания — ресурс 60 000–80 000 км. Пропуски зажигания, потеря мощности.
• Термостат — выходит из строя к 80 000–100 000 км. Длительный прогрев или перегрев.

Турбированный H5Ht (1.3 TCe, 150 л.с.) — более современный, но менее обкатанный:

• Турбина — на первых выпусках отмечались случаи выхода из строя турбины к 60 000–80 000 км из-за закоксовки масляных каналов. Позднее проблема была частично устранена обновлением ПО ЭБУ.
• Задиры в цилиндрах — на ранних версиях H5Ht встречались задиры на стенках цилиндров к 40 000–60 000 км. Renault провёл отзывную кампанию и доработал поршневую группу. На машинах после 2021 года проблема встречается реже.
• Расход масла — турбомотор потребляет масло активнее атмосферника. Контроль уровня каждые 3 000–5 000 км обязателен.
• Помпа — на H5Ht помпа с электроприводом. Ресурс — 80 000–100 000 км, замена — 10 000–15 000 рублей.
• Катализатор — на турбоверсиях разрушается быстрее из-за высоких температур, к 80 000–100 000 км.

Коробка передач

Вариатор CVT Jatco JF015E (в паре с H4M) — главный источник беспокойства владельцев:

• Ресурс ремня — 120 000–150 000 км при щадящей эксплуатации и замене масла каждые 40 000 км. При агрессивной езде и отсутствии замены масла — может потребовать ремонта к 80 000–100 000 км.
• Подшипники конусов — изнашиваются к 100 000–130 000 км. Гул при движении, усиливающийся со скоростью.
• Перегрев — в пробках и при буксировке CVT перегревается. Появляется предупреждение на приборной панели. Установка дополнительного радиатора — распространённая доработка.
• Гидротрансформатор (Jatco JF015E — двухступенчатая планетарная передача + CVT) — редуктор с шестернями добавляет сложности и потенциальных точек отказа.

Робот EDC (в паре с H5Ht) — шестиступенчатый «мокрый» робот Getrag:

• Мехатроник — электрогидравлический блок управления. Ресурс — 100 000–150 000 км. Ремонт — 30 000–60 000 рублей.
• Фрикционы — ресурс 100 000–150 000 км в зависимости от стиля вождения. В пробках изнашиваются быстрее.
• Толчки при трогании — характерная жалоба в первые годы. Частично решается обновлением ПО.
• Масло — замена каждые 60 000 км обязательна.

Шестиступенчатая механика — без нареканий. Сцепление — 120 000–150 000 км.

Подвеска и рулевое

Подвеска Arkana — МакФерсон спереди и полузависимая балка сзади (на переднеприводных версиях). Конструкция простая, типичная для платформы B0+.

Передняя ось:

• Стойки стабилизатора — 40 000–60 000 км. Стук при проезде неровностей.
• Опорные подшипники — 60 000–80 000 км. Щелчки и скрипы при повороте руля. На Arkana это одна из самых частых жалоб.
• Амортизаторы — передние ходят 80 000–100 000 км. Текущие амортизаторы — не редкость на экземплярах с пробегом 60 000+ км по российским дорогам.
• Шаровые опоры — 80 000–100 000 км. Интегрированы в рычаг — меняется рычаг целиком (3 000–5 000 рублей).
• Сайлентблоки подрамника — на экземплярах с пробегом 80 000+ км могут появиться стуки от разбитых сайлентблоков подрамника.

Задняя балка — простая и надёжная:

• Сайлентблоки балки — 80 000–100 000 км. Стук сзади при проезде неровностей.
• Амортизаторы — 70 000–90 000 км.
• Пружины — могут лопнуть к 60 000–80 000 км на нижнем витке. Встречается на экземплярах первых годов выпуска.

Рулевое управление — электроусилитель (ЭУР). Рейка — надёжная, проблемы редки на текущих пробегах. ЭУР может потребовать калибровки при замене элементов подвески.

Электрика и электроника

• Мультимедийная система Easy Link — зависания, перезагрузки, потеря связи со смартфоном. Проблема решается обновлением ПО, но периодически возвращается.
• Камера заднего вида — замутнение линзы и потеря изображения к 40 000–60 000 км. Влага проникает внутрь корпуса.
• Датчики парковки — ложные срабатывания, особенно в мороз. Замерзание влаги в датчиках.
• Проводка задних фонарей — на ранних выпусках встречались проблемы с контактами задних фонарей, приводящие к потере габаритных огней.
• Блок BCM (Body Control Module) — на первых выпусках отмечались сбои, приводящие к некорректной работе центрального замка, стеклоподъёмников и освещения. Обновление ПО решает проблему.
• Аккумулятор — штатный АКБ слабоват для российских зим. Замена на более ёмкий рекомендуется к 3–4 годам эксплуатации.
• Обогрев лобового стекла — нити обогрева могут перегорать в зоне видимости. Гарантийная замена стекла, если в гарантийный период.

Светодиодная оптика — в целом надёжна, но при выходе из строя одного светодиода замена только блоком фары (30 000–50 000 рублей).

Кузов и коррозия

Кузов Arkana оцинкован, качество ЛКП — выше среднего для бюджетного сегмента. Однако ряд проблем выявлен уже на первых годах эксплуатации:

• Сколы на капоте и крыше — ЛКП мягкое, камни легко оставляют сколы до грунта. При длительном игнорировании — точечная коррозия.
• Хромированные элементы — облезание хрома на решётке радиатора и молдингах к 3–4 годам.
• Задние арки — пока массовой коррозии не выявлено (автомобиль молодой), но сколы в арках от камней — потенциальные очаги.
• Пороги — под пластиковыми накладками может скапливаться грязь. Рекомендуется периодическая мойка.
• Царапины от пескоструя — нижняя часть дверей и пороги на машинах, эксплуатируемых на грунтовках, покрываются мелкими царапинами.

Зазоры кузовных панелей — неравномерные на экземплярах первых партий. Скрипы пластика салона — распространённая жалоба. Со временем Renault улучшил сборку.

На что смотреть при покупке

1. Выбор трансмиссии — механика — самый надёжный вариант. CVT требует строгого соблюдения регламента замены масла. EDC — приемлем, но дорог в ремонте.

2. Мотор H5Ht — проверьте год выпуска. Машины до 2021 года — зона риска по задирам. Попросите показать историю ТО и наличие отзывных кампаний.

3. CVT — при тест-драйве обратите внимание на гул (подшипники конусов), рывки при разгоне (ремень), предупреждения о перегреве. Проверьте цвет и запах масла CVT.

4. Опорные подшипники — покрутите руль от упора до упора на месте. Щелчки и скрипы — изношенные подшипники (мелочь, но неприятно).

5. Мультимедиа — включите систему, проверьте камеру заднего вида, подключение телефона, отсутствие зависаний.

6. Кузов — осмотрите сколы на капоте и крыше, состояние хрома, зазоры панелей.

7. Пружины задней подвески — осмотрите нижние витки на предмет трещин.

8. История обслуживания — регулярная замена масла (в двигателе и CVT/EDC) — ключевой фактор для Arkana.

Renault Arkana — привлекательный по дизайну и оснащению автомобиль, но требующий внимательного подхода к выбору модификации и строгого соблюдения регламента ТО.

Для самостоятельного обслуживания и ремонта рекомендуем руководство с цветными фото и электросхемами.