Типичные неисправности Renault Двигатели Renault

Двигатели Renault — обширная линейка бензиновых и дизельных моторов, устанавливавшихся на автомобили Renault, Dacia, Nissan и Samsung. Бензиновые серии K4J (1,4 л), K4M (1,6 л), F4R (2,0 л) — одни из самых массовых европейских двигателей, знакомые владельцам Logan, Sandero, Megane, Duster, Laguna и многих других моделей. Дизельные серии K9K (1,5 dCi), M9R (2,0 dCi), G9T/G9U (2,2/2,5 dCi) также широко распространены. Рассмотрим типичные неисправности двигателей Renault и характерные болячки каждой серии.

Общая надёжность

Бензиновые моторы Renault серии K/F — в целом надёжные и ресурсные агрегаты. При нормальном обслуживании K4M и F4R проходят 300 000–400 000 км без капитального ремонта. Дизельные K9K — одни из самых массовых малолитражных дизелей в мире, но имеют ряд характерных слабостей.

Общая закономерность: чем проще мотор (K7J/K7M без фазорегулятора), тем надёжнее. Усложнение (фазорегулятор, турбонаддув, Common Rail) добавляет мощности и экономичности, но увеличивает список потенциальных проблем.

Двигатель

K4J (1,4 л, 16 клапанов)

K4J — рядный четырёхцилиндровый DOHC с фазорегулятором. 95–98 л.с. Устанавливался на Megane, Scenic, Clio.

Неисправности K4J:

Фазорегулятор. Главная болячка. Треск при запуске на холодную — износ муфты фазорегулятора. Масло не успевает заполнить полость муфты, механизм работает «по-сухому». Замена муфты — 10 000–15 000 рублей + работа.
Катушки зажигания. Индивидуальные катушки — выходят из строя после 60 000–80 000 км. Мотор троит, загорается Check Engine.
Прокладка клапанной крышки. Течь масла — после 100 000–150 000 км. Масло попадает в свечные колодцы.
Ремень ГРМ. Замена каждые 60 000 км. Обрыв — загиб клапанов. Ролики и помпа — вместе с ремнём.
Дроссельная заслонка. Засорение — плавающие обороты. Чистка каждые 30 000 км.

K4M (1,6 л, 16 клапанов)

K4M — увеличенная версия K4J. 102–115 л.с. Один из самых массовых моторов Renault — Logan, Sandero, Duster, Megane, Fluence.

Проблемы K4M:

Фазорегулятор. Та же проблема, что и на K4J. Треск при холодном пуске. Замена муфты.
Ремень ГРМ. Замена каждые 60 000 км. Критически важно — обрыв = загиб клапанов. Многие владельцы меняют с запасом — каждые 50 000 км.
Катушки зажигания. Слабое место — индивидуальные катушки. Ресурс — 50 000–80 000 км. Рекомендуется менять комплектом.
Течь масла. Через прокладку клапанной крышки, сальник распредвала, пробку сливного отверстия.
Термостат. Заклинивает в открытом положении — мотор не прогревается, расход топлива растёт. Особенно актуально в холодном климате.
Расход масла. После 200 000 км — маслосъёмные колпачки, залегание колец. Расход свыше 500 мл/1000 км — повод для ремонта.
Дроссельная заслонка. Засорение — нестабильные обороты.

K7J/K7M (1,4/1,6 л, 8 клапанов)

K7J (1,4 л, 75 л.с.) и K7M (1,6 л, 82–90 л.с.) — простые 8-клапанные моторы без фазорегулятора. Logan, Sandero, Clio.

Слабые места:

Ремень ГРМ. Замена каждые 60 000 км. Обрыв — загиб клапанов (даже на 8-клапанных).
Течь заднего сальника коленвала. После 100 000–150 000 км. Масло на маховике — пробуксовка сцепления.
Регулировка клапанов. На 8-клапанных — зазоры регулируются вручную (нет гидрокомпенсаторов). Каждые 60 000–80 000 км.
Термостат. Та же проблема — заклинивание.
Общая надёжность. K7J/K7M — самые простые и ресурсные моторы Renault. При нормальном обслуживании — 400 000+ км. Минимум электроники, минимум проблем.

F4R (2,0 л, 16 клапанов)

F4R — рядный четырёхцилиндровый DOHC, 133–143 л.с. (турбо F4R-T — до 265 л.с. на Megane RS). Megane, Laguna, Duster 2.0.

Проблемы F4R:

Фазорегулятор. Аналогично K4M — муфта изнашивается. Треск на холодную.
Ремень ГРМ. Замена каждые 60 000 км. Обрыв — загиб клапанов.
Расход масла. F4R склонен к повышенному расходу масла после 150 000 км. Кольца, колпачки, маслоотделитель.
Катушки зажигания. Слабое место — ресурс 50 000–80 000 км.
F4R-T (турбо). Турбина — ресурс 100 000–150 000 км при правильной эксплуатации. Клапан управления наддувом (wastegate) — закисает. Интеркулер — течь на стыках.

K9K (1,5 dCi)

K9K — рядный четырёхцилиндровый турбодизель, 1,5 л, 65–110 л.с. Один из самых массовых дизелей в мире. Logan, Sandero, Duster, Clio, Megane, Nissan Qashqai, Juke.

Неисправности K9K:

Топливная система. Форсунки Delphi — ресурс 150 000–250 000 км. Подтекание обратки, закоксовка. ТНВД Delphi — чувствителен к воде в топливе. Стружка из ТНВД забивает форсунки и рампу.
Турбокомпрессор. На версиях 85–110 л.с. — турбина с VTG. Ресурс — 150 000–250 000 км. Заедание VTG, течь масла через сальники.
EGR. Забивается нагаром после 80 000–120 000 км. Потеря мощности, чёрный дым.
DPF (Euro 5/6). Забивается при городской эксплуатации. Регенерация — не всегда успевает.
Шатунные вкладыши. Слабое место K9K старых поколений — проворот вкладышей. Стук, потеря давления масла. Замена масла строго по регламенту (а лучше — чаще).
Демпфер коленвала. Расслоение резинового элемента — вибрация, биение ремня вспомогательных агрегатов. Замена каждые 120 000 км.

Коробка передач

Связь двигателя с трансмиссией — через маховик и сцепление. Специфичные проблемы:

Двухмассовый маховик (DMF). На K9K, F4R и поздних K4M — двухмассовый маховик. Стук на холостых, вибрация — износ демпфера. Замена — от 20 000 рублей за деталь.
Сцепление. Ресурс — 100 000–150 000 км (бензин) и 120 000–180 000 км (дизель).

Подвеска и рулевое

Вес двигателя влияет на износ передних элементов подвески. Специфичные моменты:

Подушки двигателя. Правая (верхняя) подушка — слабое место на K4M и K9K. Рвётся после 80 000–100 000 км. Вибрация на холостых, удар при трогании.
Генератор и компрессор кондиционера. Натяжитель ремня вспомогательных агрегатов — ослабевает. Скрип ремня, проскальзывание.

Электрика и электроника

Блок управления (ECU). На бензиновых — Siemens/Continental (K4M, K4J), Bosch (F4R). На дизельных K9K — Delphi или Siemens. Отказ ECU — аварийный режим.
Датчики. Датчик положения коленвала — нет запуска. Датчик распредвала — ошибки. Лямбда-зонды (бензин) — 80 000–120 000 км.
Катушки зажигания (бензин). Главная «расходка» бензиновых моторов Renault.
Свечи накаливания (дизель). K9K — свечи ломаются при извлечении из ГБЦ (закисают). Рекомендуется менять каждые 60 000 км, не дожидаясь закисания.

Кузов и коррозия

Проблемы, связанные с двигателем:

Течи масла. Загрязнение подкапотного пространства. На K4M — масло из-под клапанной крышки попадает на выпускной коллектор — запах горелого масла.
Коррозия крепежа. Болты выпускного коллектора (особенно на K9K) закисают — обламываются при откручивании.

На что смотреть при покупке

При выборе автомобиля с двигателем Renault:

ГРМ. Когда менялся ремень? Если неизвестно — закладывайте замену. Это критически важно для всех моторов Renault.
Фазорегулятор (16V). Послушайте мотор при холодном запуске — треск 5–10 секунд = износ муфты.
Масло. Расход, цвет, уровень. На K9K — эмульсия на щупе = серьёзная проблема.
Холодный пуск. Дизель — должен завестись уверенно. Долгий пуск — форсунки или ТНВД.
Дымность. Синий — масло. Чёрный — топливо. Белый густой — антифриз или DPF.
Вибрация. На холостых — подушки двигателя или двухмассовый маховик.
Катушки (бензин). Нестабильные обороты, пропуски — проверьте катушки и свечи.

Неисправности двигателей Renault хорошо изучены, запчасти доступны и недороги. При грамотном обслуживании моторы Renault — надёжные и экономичные агрегаты.

Подробные инструкции по ремонту — в руководстве по ремонту и эксплуатации.