Лодочные моторы «Вихрь»: типичные неисправности и болячки

Лодочные моторы «Вихрь» — советские подвесные лодочные моторы, выпускавшиеся Куйбышевским (Самарским) моторным заводом с 1965 года. Линейка включает модели «Вихрь» (20 л.с.), «Вихрь-М» (25 л.с.), «Вихрь-25» (25 л.с.), «Вихрь-30» (30 л.с.) и их модификации. Все моторы — двухцилиндровые двухтактные, с дефлекторной или петлевой продувкой. «Вихрь» стал самым массовым лодочным мотором в СССР и до сих пор активно эксплуатируется рыбаками и туристами. Рассмотрим лодочные моторы «Вихрь» типичные неисправности и слабые места, выявленные десятилетиями практики.

Общая надёжность

«Вихрь» — мотор с противоречивой репутацией. С одной стороны, он прост, ремонтопригоден и дёшев в обслуживании. С другой — конструкция имеет ряд врождённых недостатков, которые создают проблемы при эксплуатации. Качество изготовления на советских заводах было нестабильным: один мотор мог работать годами без нареканий, а другой — капризничать с первого сезона.

При грамотном обслуживании и доработках (которых описано множество в специализированной литературе) «Вихрь» способен работать десятки лет. Многие владельцы эксплуатируют моторы 1970–1980-х годов выпуска и не планируют менять их.

Двигатель

Двухцилиндровый двухтактный мотор с возвратно-петлевой продувкой (на поздних моделях) или дефлекторной (на ранних). Рабочий объём — 422 куб.см («Вихрь-20»), 423 куб.см («Вихрь-25/30»). Охлаждение — водяное (забортной водой).

Типичные неисправности по двигателю:

Перегрев. Система охлаждения забортной водой — главная ахиллесова пята «Вихря». Крыльчатка помпы (резиновая) изнашивается, водозаборник забивается водорослями и песком. Перегрев приводит к задирам цилиндров и заклиниванию поршней. Контроль температуры — обязателен (штатного датчика нет, владельцы ставят самодельные).
Задиры цилиндров. Следствие перегрева или неправильного соотношения бензин/масло. «Вихрь» чувствителен к качеству масла и пропорциям смеси. Рекомендуется 1:25–1:33 (масло:бензин) для обкатанного мотора.
Поршневые кольца. На моторах с дефлекторной продувкой кольца «залегают» при использовании некачественного масла. Потеря компрессии, трудный пуск, потеря мощности.
Коленвал. Подшипники коленвала — шариковые, ресурс зависит от условий эксплуатации. При попадании воды (через сальники) — коррозия подшипников, разрушение. Замена — полная разборка двигателя.
Сальники коленвала. Резина советских сальников дубеет от возраста. Подсос воздуха через изношенный сальник нарушает смесеобразование — мотор работает на обеднённой смеси и перегревается.
Карбюратор. Штатный карбюратор К36 (и аналоги) — капризный, требует тщательной настройки. Обеднение смеси при работе на полном газу — распространённая проблема, ведущая к перегреву. Многие владельцы заменяют штатный карбюратор на мотоциклетный (К68, К65).
Зажигание. Контактное зажигание МБ-2 — требует регулярной настройки зазора в контактах и опережения зажигания. Конденсатор выходит из строя — мотор не заводится или работает с перебоями. Переход на бесконтактное электронное зажигание (МБ-22, самодельные схемы) — одна из самых популярных доработок.

Коробка передач

Редуктор — конический, с переключением передний/задний ход. Передаточное число — фиксированное.

Проблемы редуктора:

Износ шестерён. При работе без масла или с недостаточным уровнем — шестерни изнашиваются. Гул, вибрация, потеря тяги.
Сальники. Сальник приводного вала — течёт, вода попадает в редуктор. Масло мутнеет (эмульсия) — шестерни работают без смазки.
Подшипники. Корродируют при попадании воды. Вибрация, шум.
Механизм переключения. Тяга переключения «вперёд/назад» — закисает, заедает. Регулярная смазка обязательна.
Муфта сцепления (на Вихрь-30). На Вихрь-30 применено фрикционное сцепление. Диски «горят» при трогании на больших оборотах.

Подвеска и рулевое

Крепление мотора к транцу — стандартным струбцинным зажимом. Поворот — ручной или с помощью дистанционного управления (опция).

Слабые места:

Струбцины транцевого крепления. Ослабевают от вибрации. Мотор может сместиться или даже упасть в воду. Проверка затяжки — перед каждым выходом.
Поворотный механизм. Тугой ход — от коррозии и отсутствия смазки. Подшипник поворотной оси — требует смазки.
Откидной механизм. При наезде на подводное препятствие мотор должен откинуться. Если механизм заклинил — удар передаётся на транец лодки, возможны повреждения.
Румпель. На возрастных моторах — люфт в шарнире румпеля. Управление становится неточным.
Дистанционное управление (при наличии). Тросы газа и реверса закисают, оболочки трескаются. Замена — стандартная процедура.

Электрика и электроника

Магнето МБ-2 (контактное) или бесконтактное (на поздних или доработанных моторах). Генератор — встроенный в маховик.

Проблемы электрики:

Контактная группа (МБ-2). Контакты подгорают, зазор «уплывает». Настройка — каждые 20–50 моточасов. Многие владельцы переходят на бесконтактное зажигание.
Конденсатор. Выход из строя конденсатора — слабая искра или её отсутствие. Замена — копеечная, но диагностика на воде затруднена.
Катушка зажигания. Пробой обмотки — нет искры на одном или обоих цилиндрах. Проверяется визуально (искра на свечу) и заменой.
Генератор освещения. Маломощный генератор в маховике — достаточен только для габаритных огней. Перегорание обмотки — нет света.
Свечи зажигания. Двухтактный мотор быстро закидывает свечи маслом и нагаром. Тип свечи — критически важен. Рекомендуются А17В или аналоги с правильным калильным числом.
Провода высокого напряжения. Изоляция рассыхается от возраста. Пробой на массу — мотор троит или не заводится.

Кузов и коррозия

Корпус мотора — алюминиевый сплав. Дейдвуд (нога) — алюминий и сталь.

Проблемные зоны:

Коррозия дейдвуда. Алюминиевый корпус подвержен электрохимической коррозии, особенно в солёной или загрязнённой воде. Цинковые аноды (жертвенные) — не всегда устанавливались с завода. Рекомендуется установка.
Водозаборник. Решётка водозаборника — забивается водорослями, полиэтиленом, песком. Очистка — регулярная операция.
Крепёжные элементы. Болты и шпильки — стальные, ржавеют. Откручивание закисших болтов — вечная проблема владельцев «Вихрей».
Топливный бак. Штатный бак — стальной, ржавеет изнутри. Ржавчина забивает карбюратор. Промывка или замена на пластиковый.
Кожух (капот). Алюминиевый — не гниёт, но вмятины от ударов, потёртости, облезшая краска — типичное состояние возрастного мотора.

На что смотреть при покупке

«Вихрь» на вторичном рынке — техника от 30 до 60 лет возрастом. Состояние экземпляров — от «как новый» (лежал в гараже) до «умирающий».

Чек-лист:

Компрессия. Замер компрессии в обоих цилиндрах — обязателен. Нормальная компрессия — 6–7 кг/см². Разброс между цилиндрами — не более 0,5 кг/см².
Запуск. Мотор должен завестись за 3–5 рывков стартёра (ручного). Долгий запуск — проблемы с зажиганием или карбюратором.
Работа на холостых. Стабильные обороты, без перебоев. Оба цилиндра должны работать.
Система охлаждения. При работе из контрольного отверстия должна выходить устойчивая струя воды.
Редуктор. Масло — прозрачное, без эмульсии. Переключение вперёд/назад — чёткое.
Нога. Осмотр на предмет коррозии, следов ударов.
Зажигание. Если контактное — проверьте состояние контактов и конденсатора. Бесконтактное — преимущество.
Комплектность. Наличие штатного топливного бака, шланга, стартёра (ручного), румпеля.

Лодочные моторы «Вихрь» типичные неисправности имеют хорошо изученные и документированные. Литературы по доработкам и ремонту — множество. При грамотном подходе «Вихрь» прослужит ещё не одно десятилетие.

Подробные инструкции по ремонту — в руководстве по ремонту и эксплуатации.