Honda CB400 Super Four: типичные неисправности и болячки

Honda CB400 Super Four — легендарный японский нейкед, который выпускается с 1992 года и остаётся одним из самых популярных мотоциклов в классе 400 кубов. Рядный четырёхцилиндровый двигатель объёмом 399 см³ с системой VTEC (на версиях с 1999 года) развивает до 53 л.с. CB400 SF ценится за плавную работу мотора, отточенную управляемость и высокую надёжность. Тем не менее при покупке подержанного экземпляра стоит знать о типичных неисправностях Honda CB400 Super Four.

Общая надёжность

CB400 Super Four считается одним из самых надёжных мотоциклов в своём классе. Двигатель NC31/NC39 при должном обслуживании способен пройти свыше 100 000 км без капитального ремонта. Рама и подвеска — крепкие, электрика — стабильная. Основная масса проблем связана с возрастом и условиями эксплуатации: многие экземпляры привезены из Японии с неизвестной историей, часть — после ДТП или длительного простоя.

Двигатель

Рядная четвёрка NC31 (без VTEC) и NC39 (с VTEC) — жидкостного охлаждения, DOHC, 16 клапанов. Система VTEC на NC39 включает дополнительные клапаны на оборотах свыше 6 300–6 750 об/мин.

Типичные неисправности по двигателю:

Система VTEC (NC39). Соленоид VTEC заедает от загрязнения масла или закисания. Мотор не переходит в режим VTEC — потеря мощности на высоких оборотах. Чистка соленоида и замена масла решают проблему.
Регулировка клапанов. Клапаны регулируются подбором шайб. Периодичность — каждые 16 000–24 000 км. При пропуске регулировки — потеря мощности, стук на холостых, повышенный расход топлива.
Карбюраторы (NC31 и ранние NC39). Четыре синхронных карбюратора требуют периодической синхронизации и чистки. После длительного простоя — засорение жиклёров, залипание поплавков. Перелив — бензин в масле.
Инжектор (поздние NC39). Инжекторные версии надёжнее карбюраторных, но датчики (TPS, IAT, ECT) со временем выходят из строя.
Стартер. Обгонная муфта стартера — слабое место. Стартер прокручивается, но не схватывает двигатель. Замена муфты — трудоёмкая операция, требующая снятия крышки генератора.
Прокладка крышки клапанов. На моторах с пробегом свыше 40 000 км — подтекание масла из-под крышки клапанов. Замена прокладки — несложная операция.
Система охлаждения. Термостат заклинивает после 50 000–60 000 км. Радиатор забивается снаружи — перегрев в пробках. Помпа — ресурс около 60 000–80 000 км.

Коробка передач

6-ступенчатая механическая КПП — надёжная конструкция.

Проблемы трансмиссии:

Жёсткое включение нейтрали. Распространённая жалоба на CB400 SF — сложно поймать нейтраль на светофоре. Это конструктивная особенность, а не дефект. Помогает притирка и правильная вязкость масла.
Вилки переключения. На мотоциклах с пробегом свыше 70 000 км вилки переключения изнашиваются — передачи вылетают. Особенно страдает 2-я передача при агрессивной езде.
Цепь и звёзды. Ресурс комплекта — 20 000–30 000 км при правильном обслуживании (смазка, натяжение). На запущенных — 10 000–15 000 км. Изношенная цепь повреждает звёзды.
Сцепление. Ресурс — 40 000–60 000 км. Пробуксовка на высших передачах — первый признак. Корзина сцепления редко выходит из строя — обычно достаточно замены дисков.

Подвеска и рулевое

Передняя подвеска — телескопическая вилка (обычная или перевёрнутая USD на поздних версиях). Задняя — моноамортизатор Pro-Link.

Слабые места подвески:

Сальники вилки. Одна из самых частых проблем CB400. Сальники текут после 20 000–30 000 км, особенно при езде по плохим дорогам. Масло вытекает на тормозной диск — опасно. Замена сальников — стандартная процедура.
Перья вилки. Коррозия на хромированной поверхности перьев приводит к ускоренному износу сальников. На мотоциклах с длительным простоем — питтинг (точечная коррозия).
Задний амортизатор. Заводской амортизатор теряет демпфирующие свойства после 30 000–40 000 км. Подвеска становится мягкой, мотоцикл «пробивает» на кочках. Замена на тюнинговый — распространённая практика.
Подшипники рулевой колонки. Изнашиваются после 40 000–50 000 км. Люфт руля, тяжёлое вращение на малых скоростях.
Маятник (задний рычаг). Подшипники маятника — ресурс 30 000–50 000 км. Люфт заднего колеса — проверяется покачиванием.

Электрика и электроника

Электрооборудование 12 В. На карбюраторных версиях электроника минимальна, на инжекторных — блок управления впрыском.

Проблемы электрики:

Реле-регулятор. Одно из самых проблемных мест CB400. Реле-регулятор выходит из строя от перегрева — перезаряд или недозаряд аккумулятора. Симптомы: мерцание фары, кипение электролита, разряд батареи. Замена на улучшенный аналог — рекомендация.
Генератор (статор). При выходе из строя реле-регулятора может сгореть обмотка статора. Замена статора — требует разборки левой крышки двигателя.
Аккумулятор. Штатный аккумулятор — небольшой ёмкости. На мотоциклах после длительного простоя — полностью разряжен и не подлежит восстановлению.
Датчики (инжектор). Датчик положения дроссельной заслонки (TPS), датчик температуры — со временем теряют точность.
Проводка. На возрастных экземплярах — окисление разъёмов, особенно под баком и у приборной панели. Контакт «массы» на раме — окисляется, вызывая плавающие проблемы с электрикой.

Кузов и коррозия

CB400 SF — нейкед без обтекателей (базовые версии). Версия Bold’or — с полуобтекателем.

Проблемные зоны:

Бак. Внутренняя коррозия бака — проблема мотоциклов после длительного простоя. Ржавчина забивает топливный кран (карбюратор) или бензонасос (инжектор). Промывка или обработка бака изнутри — необходимая процедура при покупке б/у.
Рама. Стальная рама — крепкая, но подвержена коррозии в местах сколов краски. Осмотр рамы на предмет трещин и следов ДТП — обязателен.
Выхлопная система. Штатные глушители ржавеют, особенно в зоне сварных швов. Коллекторы — аналогично.
Обтекатель (Bold’or). Пластик трескается от ударов и ультрафиолета. Крепления обтекателя — ломаются.
Хромированные детали. Хром на глушителях, зеркалах, рычагах — покрывается точечной коррозией при хранении в сыром помещении.

На что смотреть при покупке

Honda CB400 Super Four — отличный мотоцикл для начинающих и опытных мотоциклистов. На вторичном рынке — множество предложений, но качество экземпляров сильно различается.

Обязательные проверки:

Двигатель. Холодный пуск — мотор должен завестись легко. Послушайте работу на холостых — стуки, посторонние звуки. На VTEC-версиях — проверьте переключение VTEC на 6 000+ об/мин (характерный рывок и изменение звука).
Электрика. Напряжение на аккумуляторе при работающем моторе (13,5–14,5 В). Все приборы, фары, поворотники.
Вилка. Осмотрите перья на предмет коррозии и подтёков масла. Прожмите вилку — плавный ход, без стуков.
Цепь и звёзды. Провис цепи, состояние зубьев звёзд.
Тормоза. Толщина колодок, состояние дисков, работа суппортов. Тормозная жидкость — должна быть прозрачной, не тёмной.
Рама. Осмотр на трещины и следы ремонта. Геометрия — мотоцикл должен ехать прямо при отпущенном руле.
Бак. Загляните внутрь — ржавчина на стенках бака = засорение топливной системы в будущем.
Документы. Проверьте VIN на раме, соответствие документам. На «конструкторах» — внимание к оформлению.

Honda CB400 Super Four типичные неисправности имеет немногочисленные и хорошо изученные. При покупке ухоженного экземпляра вы получите мотоцикл, который прослужит ещё много лет.

Подробные инструкции по ремонту — в руководстве по ремонту и эксплуатации.