Типичные неисправности Mitsubishi Space Wagon 1997-2003

Общая надёжность

Mitsubishi Space Wagon третьего поколения (он же Chariot Grandis на японском рынке) выпускался с 1997 по 2003 год. Это компактный минивэн на 6–7 мест с бензиновыми двигателями 2.0 (4G63) и 2.4 (4G64), а также версиями GDI (с непосредственным впрыском). Коробки передач — четырёхступенчатый автомат INVECS-II или пятиступенчатая механика. Часть версий оснащалась полным приводом.

Неисправности Mitsubishi Space Wagon связаны в первую очередь с возрастом автомобиля (20+ лет) и специфическими слабостями определённых модификаций. Слабые места Mitsubishi Space Wagon — версии GDI (капризная топливная система), АКПП при запущенном обслуживании и кузовная коррозия. Обычные версии с распределённым впрыском (MPI) — значительно надёжнее и проще в обслуживании.

При грамотном уходе Space Wagon проходит 250 000–300 000 км без капитальных вложений в силовой агрегат. Автомобиль ценится за просторный салон, трансформируемую компоновку и неплохую управляемость для своего класса.

Двигатель

Моторы 4G63 (2.0 л) и 4G64 (2.4 л) — проверенные агрегаты серии Sirius. Ременной привод ГРМ с интервалом замены 90 000 км.

Версии MPI (обычный распределённый впрыск):

• Ремень ГРМ — критически важный элемент. При обрыве — загиб клапанов. Замена с роликами и помпой — 12 000–18 000 рублей.
• Расход масла — появляется после 180 000–220 000 км на 4G63 и после 150 000–180 000 км на 4G64. Залегание маслосъёмных колец — главная причина.
• Течь заднего сальника коленвала — после 150 000–180 000 км. Масло капает на коробку передач.
• Термостат — заклинивает к 100 000–120 000 км. Замена — 1 500–2 500 рублей с работой.
• Засорение дроссельной заслонки и РХХ — каждые 40 000–50 000 км. Плавающие обороты — типичная жалоба.

Версии GDI (непосредственный впрыск) — существенно проблемнее:

• ТНВД — ресурс 100 000–160 000 км на российском топливе. Провалы, неровная работа, затруднённый пуск. Ремонт — 15 000–25 000 рублей, замена — 30 000–50 000 рублей.
• Форсунки GDI — засоряются к 80 000–120 000 км. Чистка — временная мера, замена — 5 000–8 000 рублей за штуку.
• Нагар на впускных клапанах — специфика GDI. К 100 000 км нагар снижает мощность на 15–20%. Чистка — только со снятием ГБЦ.
• Перевод GDI на MPI — некоторые владельцы переделывают систему впрыска на обычный распределённый. Затратно (30 000–50 000 рублей), но решает все проблемы GDI раз и навсегда.

Система охлаждения — общее слабое место: радиатор забивается к 120 000–150 000 км (внутренние отложения), патрубки дубеют и трескаются после 10 лет. В тяжёлом минивэне перегрев опаснее — двигатель нагружен сильнее.

Коробка передач

Четырёхступенчатый автомат INVECS-II (F4A42) — основная коробка на Space Wagon:

• Толчки при переключениях — после 120 000–150 000 км без замены масла. ATF менять каждые 50 000–60 000 км.
• Фрикционы — ресурс 150 000–200 000 км при нормальном обслуживании. На минивэне с полной загрузкой (6–7 пассажиров + багаж) коробка нагружена серьёзно.
• Соленоиды гидроблока — 150 000–180 000 км. Задержки переключений, рывки.
• Течь сальника левого привода — после 100 000 км. Типичная проблема для АКПП Mitsubishi.

Механика — надёжна, без нареканий. Сцепление — 120 000–160 000 км. На полноприводных версиях сцепление нагружено сильнее.

Полноприводные версии оснащены вискомуфтой межосевого дифференциала. К 120 000–150 000 км вискомуфта теряет эффективность. Замена — 20 000–30 000 рублей. На многих экземплярах к сегодняшнему дню вискомуфта уже не работает, и автомобиль фактически переднеприводный.

Подвеска и рулевое

Подвеска — МакФерсон спереди и многорычажная сзади. На минивэне подвеска нагружена больше, чем на седане, поэтому ресурс элементов чуть ниже.

Передняя ось:

• Стойки стабилизатора — 35 000–50 000 км. Стук на мелких неровностях.
• Шаровые опоры — 70 000–100 000 км. Люфт и стук.
• Сайлентблоки рычагов — 80 000–110 000 км.
• Опорные подшипники — 70 000–90 000 км. Хруст при повороте.
• Амортизаторы — 80 000–110 000 км. Тяжёлый автомобиль «убивает» амортизаторы быстрее.

Задняя многорычажка:

• Сайлентблоки — главная статья расходов. 70 000–100 000 км. Множество рычагов — полная переборка обходится в 25 000–40 000 рублей.
• Ступичные подшипники — 100 000–130 000 км. Задние чаще передних.
• Пружины — проседают при регулярной полной загрузке к 120 000–150 000 км.

Рулевое управление — реечного типа с ГУР. Рейка подтекает после 130 000–160 000 км. Рулевые тяги и наконечники — 60 000–80 000 км.

Электрика и электроника

• Генератор — ресурс 130 000–160 000 км. На минивэне с множеством потребителей (климат-контроль, обогрев стёкол, электроприводы) генератор нагружен.
• Климат-контроль — сервоприводы заслонок выходят из строя к 120 000–150 000 км. Неработающее распределение потоков воздуха — типичная жалоба.
• Электроприводы сдвижных дверей (на версиях с электроприводом) — моторчики и тросы изнашиваются к 100 000–120 000 км.
• Центральный замок — актуаторы отказывают к 100 000–130 000 км. Начинается с водительской двери.
• Подогрев кислородных датчиков — перегорает к 80 000–110 000 км. Ошибка Check Engine.
• Проводка задней двери — провода перетираются в гофре к 120 000–150 000 км. Отказывает обогрев стекла и стеклоочиститель.
• Блок управления двигателем (GDI версии) — чувствителен к влаге и перепадам температур. Расположен в моторном отсеке, что укорачивает ресурс.

Мультимедийная система на японских версиях — специфическая, с навигацией на японском. Замена на универсальную магнитолу решает вопрос.

Кузов и коррозия

Кузов Space Wagon — несущий, без рамы. Коррозионная стойкость — средняя для японских автомобилей конца 1990-х.

Типичные очаги:

• Арки задних колёс — главное проблемное место. Коррозия начинается изнутри за подкрылками. К 15–18 годам — сквозные повреждения.
• Пороги — ржавеют в передней и задней частях. Под пластиковыми накладками (если есть) коррозия скрытая.
• Днище — вдоль лонжеронов, в зоне крепления подрамника и задней подвески.
• Двери — нижние кромки, особенно сдвижных дверей (направляющие накапливают грязь и влагу).
• Рамка лобового стекла — под уплотнителем. Может привести к протечкам в салон.
• Пол багажника — под обивкой скапливается конденсат, пол ржавеет скрытно.

Кузовные элементы для Space Wagon/Chariot Grandis становится всё сложнее найти. Многие владельцы изготавливают ремонтные вставки на заказ.

На что смотреть при покупке

1. Тип впрыска — MPI предпочтительнее GDI. Если рассматриваете GDI, закладывайте 30 000–50 000 рублей на обслуживание топливной системы или перевод на MPI.

2. АКПП — проверьте переключения, особенно под нагрузкой с полной загрузкой. Толчки — износ фрикционов.

3. Кузов — осмотрите арки, пороги и днище на подъёмнике. На машинах 20+ лет коррозия — главный критерий.

4. Расход масла — проверьте уровень на щупе. На моторах 4G64 повышенный расход масла — частое явление.

5. Система охлаждения — проверьте уровень антифриза, отсутствие течей, работу вентиляторов. Перегрев тяжёлого минивэна — серьёзная угроза мотору.

6. Полный привод (если есть) — проверьте работоспособность вискомуфты. На скользкой поверхности задняя ось должна подключаться.

7. Электрика — проверьте все электроприводы, климат-контроль, сдвижные двери, обогрев стёкол.

8. Подвеска — стуки при проезде неровностей. Полная переборка — 40 000–60 000 рублей, учитывайте при торге.

Space Wagon — практичный семейный минивэн с доступной стоимостью содержания. При хорошем кузове и обслуженном моторе он прослужит ещё долго.

Все технические данные, электросхемы и инструкции по ремонту содержатся в заводском руководстве по ремонту и эксплуатации.