Типичные неисправности Mitsubishi Pajero Sport 1996-2008

Общая надёжность

Mitsubishi Pajero Sport первого поколения (он же Montero Sport, Challenger) выпускался с 1996 по 2008 год и представлял собой рамный внедорожник на базе пикапа L200. Под капотом устанавливались бензиновые моторы 3.0 V6 (6G72) и 2.4 (4G64), а также дизель 2.5 TD (4D56). Коробки передач — четырёх-/пятиступенчатый автомат или пятиступенчатая механика. Полный привод — Part-Time (подключаемый передний мост) или Super Select (постоянный полный с блокировкой центрального дифференциала).

Проблемы Mitsubishi Pajero Sport первого поколения во многом типичны для рамных внедорожников: коррозия рамы, износ элементов полного привода и подвески. Слабые места Mitsubishi Pajero Sport — рама (коррозия), дизельный мотор 4D56 (ТНВД, ГБЦ) и задний мост (редуктор). При этом базовая конструкция очень крепкая: рама, двигатели и трансмиссия при грамотном обслуживании способны пройти 400 000+ км.

Pajero Sport ценится за хорошую проходимость, простоту конструкции и доступность запчастей. Многие узлы унифицированы с L200 и Pajero.

Двигатель

Бензиновый 6G72 V6 (3.0 л, 170–180 л.с.) — основной мотор для российского рынка. Надёжный атмосферный V6 с ресурсом 350 000–400 000 км:

Ременной ГРМ — замена каждые 90 000 км. На V6 процедура трудоёмкая, стоимость с работой — 18 000–28 000 рублей.
Течи сальников — передний сальник коленвала течёт после 150 000 км, задний — после 180 000 км. Замена заднего сальника требует снятия КПП.
Расход масла — появляется после 200 000–250 000 км. Залегание колец и износ маслосъёмных колпачков.
Гидрокомпенсаторы — стучат после 150 000–180 000 км. Причина — загрязнение масляных каналов. Чистка или замена — 10 000–20 000 рублей с работой.
Впускной коллектор — прокладка коллектора сохнет и начинает пропускать к 120 000–150 000 км. Подсос воздуха, плавающие обороты.
Катализаторы — два штуки на V6, разрушаются к 120 000–150 000 км. Замена на пламегасители — распространённая практика.

Дизельный 4D56 (2.5 л, 99–115 л.с.) — рабочая лошадка, но с рядом серьёзных проблем:

Трещина ГБЦ — классическая болезнь 4D56. На пробегах 200 000–300 000 км между сёдлами клапанов появляются микротрещины. Антифриз попадает в камеры сгорания. Замена ГБЦ — 25 000–40 000 рублей.
ТНВД механический (Zexel) — на ранних версиях. Ресурс — 200 000–250 000 км. Износ плунжерной пары — затруднённый пуск, потеря мощности.
Турбина — ресурс 180 000–220 000 км. Ремонт картриджа — 15 000–25 000 рублей.
Свечи накаливания — прикипают к ГБЦ, выкручиваются с трудом. Ломаются при неаккуратном извлечении.

Бензиновый 4G64 (2.4 л) встречается реже. По конструкции аналогичен 4G63 — надёжный рядный мотор с ресурсом 300 000+ км.

Коробка передач

Четырёх-/пятиступенчатый автомат — зависит от года выпуска и рынка:

V4AW3 (четырёхступенчатый, ранние версии) — крепкая коробка, рассчитанная на тяжёлый автомобиль. При замене масла каждые 50 000 км ходит 250 000+ км.
V5A51 (пятиступенчатый, поздние версии) — более современная, но менее выносливая. Фрикционы изнашиваются к 150 000–180 000 км при жёсткой эксплуатации.
Общие проблемы: течь поддона, износ соленоидов (150 000–200 000 км), перегрев при буксировке.

Механика — беспроблемная. Сцепление ходит 130 000–180 000 км. На дизелях сцепление нагружено сильнее (высокий крутящий момент) и изнашивается быстрее.

Раздаточная коробка:

Part-Time — простая система, минимум проблем. Масло менять каждые 40 000 км. Подключение переднего моста — жёсткое, без дифференциала, только для бездорожья.
Super Select — более сложная система с межосевым дифференциалом и блокировкой. Цепь раздатки растягивается к 150 000–200 000 км. Актуатор блокировки — вакуумный, мембрана рвётся к 100 000–130 000 км.

Передний и задний редукторы:

Задний редуктор — слабое место Pajero Sport. Подшипники хвостовика изнашиваются к 120 000–150 000 км. Гул при движении, усиливающийся при сбросе газа. Ремонт — 20 000–35 000 рублей.
Передний редуктор — нагружен меньше, ресурс выше.
Масло в мостах — менять каждые 40 000 км, строго по спецификации (GL-5 75W-90).

Подвеска и рулевое

Подвеска — торсионная независимая спереди и зависимая рессорная сзади. Рассчитана на бездорожье и тяжёлые нагрузки.

Передняя ось:

Шаровые опоры — верхние и нижние, по две на сторону. Ресурс — 60 000–90 000 км. При износе — люфт руля, стуки.
Сайлентблоки рычагов — 80 000–120 000 км. Задние сайлентблоки нижних рычагов изнашиваются быстрее.
Торсионы — проседают при постоянной нагрузке. Регулировка — болтами, но чрезмерная подтяжка ускоряет износ шаровых.
Ступичные подшипники — конические, регулируемые. Требуют подтяжки каждые 30 000 км.
Стойки стабилизатора — 40 000–60 000 км.

Задняя ось:

Рессоры — ходят 150 000–200 000 км. При постоянной перевозке тяжестей — быстрее. Лопнувший коренной лист — замена рессоры.
Серьги и втулки рессор — расходники, замена каждые 60 000–80 000 км.
Амортизаторы — 80 000–120 000 км.

Рулевое управление — червячного типа (рулевая колонка) с гидроусилителем и маятниковым рычагом. Люфт руля — типичная жалоба:

Маятниковый рычаг — изнашивается к 60 000–80 000 км. Недорогой, но критически влияет на управляемость.
Рулевые наконечники — 50 000–70 000 км.
Насос ГУР — надёжен, шланги могут потечь к 150 000 км.

Электрика и электроника

Электрика Pajero Sport относительно проста, что облегчает диагностику и ремонт:

Генератор — на V6 нагружен множеством потребителей. Ресурс — 150 000–180 000 км. Ремонт — 3 000–5 000 рублей.
Стартер — на дизелях мощный и надёжный, но втягивающее реле требует замены к 180 000–200 000 км.
Реле свечей накала (на дизеле) — отказ к 130 000–150 000 км. Затруднённый холодный пуск.
Датчик положения коленвала — на V6 отказывает к 130 000–150 000 км. Двигатель глохнет спонтанно.
Проводка — на машинах с пробегом 200 000+ км окисление разъёмов — типичная причина плавающих неисправностей. Профилактическая чистка контактов рекомендуется при каждом крупном ТО.
Центральный замок — актуаторы выходят из строя к 120 000–150 000 км.
Приборная панель — на ранних версиях тускнеет подсветка. На поздних — возможен отказ дисплея одометра.

Иммобилайзер на японских версиях может создавать проблемы — потеря связи с ключом, невозможность запуска.

Кузов и коррозия

Pajero Sport — рамный автомобиль, и состояние рамы определяет его жизнеспособность.

Рама:

Коррозия рамы — главная проблема, особенно в северных регионах и при эксплуатации с реагентами. Рама ржавеет в местах крепления рессор, поперечинах, кронштейнах буксировочных проушин.
Трещины рамы — при жёсткой эксплуатации на бездорожье в местах концентрации напряжений появляются усталостные трещины. Обычно — в зоне крепления задних рессор.

Кузов:

Арки колёс — задние арки ржавеют первыми, начиная изнутри.
Пороги — под пластиковыми накладками скапливается грязь и влага.
Двери — нижние кромки, особенно задней двери (распашная или подъёмная).
Капот — массивный, легко покрывается сколами от камней.
Крыша — у экземпляров с рейлингами ржавчина появляется под креплениями рейлингов.

ЛКП среднего качества. Толщина краски неравномерная — на стойках и крыше тоньше, на капоте и дверях — толще.

На что смотреть при покупке

Рама — осмотр снизу на подъёмнике обязателен. Простучите молотком все элементы. Сквозная коррозия рамы — автомобиль непригоден, ремонт нецелесообразен.
Задний мост — послушайте гул при движении. Вой, усиливающийся при торможении двигателем — подшипники хвостовика. Проверьте наличие масла и его состояние.
ГБЦ на дизеле 4D56 — белый дым, эмульсия на крышке маслозаливной горловины, пузыри в расширительном бачке — трещина ГБЦ.
Полный привод — проверьте все режимы: 2WD, 4WD, 4WD Lock, пониженная. На Part-Time — убедитесь, что передний мост подключается и отключается.
АКПП — переключения должны быть без рывков и задержек. Масло — красное, без гари.
Подвеска и рулевое — люфт руля, стуки при проезде неровностей — типичные проблемы, но недорогие. Полная переборка передней подвески + рулевое — 30 000–50 000 рублей.
V6 6G72 — проверьте расход масла, отсутствие стука гидрокомпенсаторов, равномерность работы на холостых.
Электрика — проверьте все потребители, зарядку аккумулятора, холодный пуск (на дизеле).

Pajero Sport I — один из лучших рамных внедорожников за свои деньги. При хорошей раме и живом моторе он отплатит годами безпроблемной эксплуатации на любых дорогах.

Для ремонта и обслуживания рекомендуем подробное руководство с цветными фото и электросхемами.