Типичные неисправности Mitsubishi Outlander с 2015

Mitsubishi Outlander третьего поколения (XM) с 2012 года и его рестайлинг 2015 года — популярный компактный паркетник, завоевавший сердца российских водителей компактностью, надёжностью и относительно доступной ценой. Однако, как и любой автомобиль, Outlander имеет свои слабые места, на которые стоит обратить внимание при покупке или содержании машины. В этой статье разберём основные неисправности, с которыми сталкиваются владельцы этого поколения.

Двигатель: слабые звенья и проблемы

Mitsubishi Outlander третьего поколения оснащался несколькими вариантами бензиновых двигателей, каждый из которых имеет свои характерные проблемы.

Двигатель 4B11 2.0 л

Четырёхцилиндровый 2.0-литровый мотор с индексом 4B11 устанавливался на базовые комплектации. Несмотря на репутацию надёжного силового агрегата, этот двигатель подвержен нескольким специфичным проблемам:

Растяжение цепи ГРМ. Это наиболее распространённая и серьёзная проблема 4B11. Цепь привода газораспределительного механизма теряет натяжение примерно после 100–150 тысяч километров пробега. Признаки растяжения: характерный цокающий звук из передней части двигателя при холодном пуске, особенно заметный зимой. Если вовремя не отреагировать, цепь может слететь или оборваться, что приводит к загибу клапанов и дорогостоящему капитальному ремонту. Замену натяжителя цепи рекомендуется проводить профилактически при наличии звуков.

Повышенный расход масла. На моторах с большим пробегом (свыше 120 тысяч км) масло начинает уходить через износившиеся маслоотражательные колпачки, поршневые кольца и сальники. Расход может составить от 1 литра на 5000 км до критических 1 л на 1000 км. Проверяйте уровень масла каждые 500–1000 км при покупке подержанного Outlander.

Проблемы с форсунками и топливной системой. Загрязнение топливных форсунок приводит к неравномерной работе цилиндров, потери мощности и повышению расхода топлива. Из-за некачественного бензина на российских АЗС может потребоваться промывка форсунок каждые 40–60 тысяч км.

Двигатель 4B12 2.4 л

Более мощный 2.4-литровый четырёхцилиндровый мотор 4B12 встречается чаще, особенно в более свежих комплектациях рестайлингового Outlander. Проблемы этого агрегата во многом перекликаются с 4B11, но добавляются новые нюансы:

Растяжение цепи ГРМ 4B12. Как и у 4B11, это критическая проблема. Цепь начинает потягиваться примерно на отметке 100–140 тысяч км. Слышны щелчки, особенно при холодном пуске и под нагрузкой. Игнорирование проблемы может привести к обрыву цепи и серьёзному ремонту мотора.

Износ ремня вспомогательных агрегатов (serpentine belt). Ремень привода генератора, насоса охлаждающей жидкости и компрессора кондиционера при интенсивной эксплуатации требует замены каждые 60–80 тысяч км. Обрыв ремня может оставить вас без генератора и кондиционера, а также привести к перегреву двигателя.

Нагар в камерах сгорания. При использовании низкооктанового топлива и непроведении профилактических чисток образуется толстый слой нагара. Это приводит к детонации, потере мощности и увеличению расхода топлива. Рекомендуется периодическая промывка топливной системы и свечей зажигания высокого качества.

Двигатель 4J12 2.4 л (дизель)

Дизельные Outlander встречаются реже, но 4J12 тоже имеет особенности:

Проблемы с топливным фильтром и форсунками. Дизельный двигатель требует высочайшего качества топлива. На дешёвых топливозаправочных станциях могут обнаружиться вода и механические примеси, которые быстро выведут из строя ТНВД и форсунки. Замена топливного фильтра должна проводиться каждые 20–30 тысяч км.

Коррозия и проблемы с выпускной системой. Из-за работы дизеля в режиме постоянной рециркуляции отработанных газов происходит преждевременная коррозия глушителя и дымовой трубы.

Двигатель 6B31 3.0 л V6 (редкий вариант)

На версию S-AWC устанавливался редкий V-образный шести-цилиндровый мотор 6B31 объёмом 3.0 л. Этот агрегат более надёжен в плане цепи ГРМ, но имеет проблемы с расходом масла и прожорливостью.

Коробка передач CVT: частые неисправности

Вероятно, самая критичная система в Mitsubishi Outlander третьего поколения — вариаторная коробка передач CVT. Это один из главных ограничивающих факторов при выборе подержанного Outlander.

CVT JF011E и JF016E

На рестайлинговый Outlander устанавливались две вариаторные коробки: японская JF011E (на 2.0) и JF016E (на 2.4). Обе страдают от комплекса проблем:

Перегрев коробки передач. Вариаторы очень чувствительны к температурному режиму. При интенсивной эксплуатации, особенно в городском трафике или при буксировке, жидкость CVT может перегреться выше допустимых 80–85 градусов. Это приводит к её деградации, потере вязкости и, как следствие, к скольжению ремня. Признак перегрева: резкий запах жженого масла из-под капота и жёлтая лампочка на панели приборов. Стоит проверять радиатор охлаждения CVT на предмет засорения и целостности.

Толчки (shudder) и рывки при ускорении. Это наиболее часто встречаемая жалоба владельцев. Коробка начинает прерывисто переходить с одного передаточного числа на другое, вместо плавного варьирования. Проблема возникает обычно при пробеге 80–120 тысяч км и связана с загрязнением гидравлического масла и износом ремня вариатора. Ремонт требует полной переборки коробки и замены ремня, что стоит немалых денег.

Проскальзывание ремня вариатора (belt slippage). Стальной ремень вариатора теряет сцепление с конусами из-за загрязнения, попадания влаги и нарушения вязкости масла. При этом теряется тяга, машина с трудом ускоряется, слышны характерные визги из коробки. Замена ремня вариатора — дорогостоящая операция, требующая разборки всей коробки передач.

Загрязнение масла CVT. Производитель рекомендует менять жидкость вариатора каждые 30–60 тысяч км, но многие владельцы игнорируют это. Загрязнённое масло теряет смазывающие свойства, приводит к износу насоса, клапанов и всего механизма варьирования. Помутнение или потемнение масла — сигнал к его немедленной замене.

Непредсказимое переключение и рывки. Электроника вариатора (TCU — transmission control unit) иногда дает сбой из-за скачков напряжения, коррозии контактов или программных ошибок. Машина может неожиданно рвать вперёд или, напротив, отказываться ускоряться. Диагностика требует сканирования ошибок с помощью специального оборудования.

Полный привод S-AWC: проблемы и особенности

Mitsubishi Outlander версии с полным приводом S-AWC (Super All-Wheel Control) имеет сложную систему управления крутящим моментом между осями.

Утечки жидкости из муфты блокировки и редуктора. Сальники редуктора и межосевой муфты со временем высыхают и начинают пропускать масло. При обнаружении луж под машиной сзади требуется замена сальников и долив свежего масла дифференциала.

Неисправности датчиков и электроники S-AWC. Система содержит множество датчиков скорости, акселерометров и гироскопов. При их выходе из строя система S-AWC отключается, и машина переходит в режим обычного полного привода. Ремонт может потребовать замены целого модуля.

Подвеска: изнашиваемые элементы

Подвеска Mitsubishi Outlander третьего поколения относительно надежна, однако некоторые элементы требуют плановой замены.

Задние рычаги и втулки

Люфт в задних рычагах. Резиновые втулки задних боковых рычагов быстро изнашиваются, особенно при езде по плохим дорогам. После 100–120 тысяч км ощущаются стуки в задней подвеске при переезде ухабов и люфты в рулевом управлении. Требуется замена втулок или целых рычагов.

Биение при торможении. Если при торможении чувствуется вибрация в педали и руль дрожит, виноваты не только диски, но и люфты в опорах задней оси.

Передняя подвеска

Стойки стабилизатора (sway bar links). Эти небольшие элементы быстро изнашиваются и начинают издавать щелчки при поворотах и проезде ямы. Замена дешевая и простая — примерно 1–2 тысячи рублей за пару.

Прижимные втулки амортизаторов. При пробеге 80–100 тысяч км верхние опоры амортизаторов начинают издавать скрипы при повороте руля.

Электрика: проблемы и сбои

Головное устройство MMCS и мультимедиа

На рестайлинговом Outlander установлена система мультимедиа MMCS (Mitsubishi Multi-Communication System). Эта система часто доставляет неприятности:

Зависание и перезагрузки. Устройство может неожиданно выключиться и загрузиться заново, теряя сигнал GPS, отключая кондиционер и иные системы.

Проблемы с подключением Bluetooth. Соединение с телефоном часто прерывается или вообще не устанавливается. Требуется перезагрузка устройства и переподключение.

Неработающая камера заднего вида. Электрические контакты в разъёме камеры часто окисляются, и камера перестаёт передавать изображение.

Разряд аккумулятора при парковке

Частая проблема: машина несильно разряжается, припаркованная на стоянке больше чем на неделю. Это может быть следствием утечки тока через модули электроники, особенно через MMCS. Требуется проверка в сервисе на предмет утечек.

Проблемы с генератором

На некоторых экземплярах генератор начинает выдавать недостаточное напряжение (ниже 13.5 В) при холодном пуске, что приводит к медленной зарядке аккумулятора. Требуется его замена или восстановление.

Кузов и уплотнения

Ржавчина кромки люка багажника

У рестайлингового Outlander наблюдается проблема с коррозией кромок и петель люка багажника. Это не критично функционально, но портит внешний вид. Требуется периодическая обработка и частичная окраска.

Течи в местах стыков уплотнений

Уплотнители лобового стекла и боковых окон со временем теряют эластичность, и в дождь вода может просочиться внутрь салона. Требуется их замена, что стоит 3–5 тысяч рублей в сервисе.

Люфт люка на крыше (panoramic roof)

На комплектациях с панорамной крышей со временем появляется люфт рамки люка, что создаёт посторонний звук при быстрой езде и может привести к проникновению воды при мытье машины.

Салон и внутренние элементы

Скрипы и стуки в салоне

Пластиковые панели и элементы отделки салона часто начинают скрипеть при движении на неровной дороге. Это не влияет на функциональность, но раздражает. Для устранения требуется разборка и демпфирование элементов.

Неработающие климат-контроль и кондиционер

Компрессор кондиционера требует замены хладагента каждые 2–3 года. При неправильном уходе может потребоваться замена целого компрессора стоимостью 15–20 тысяч рублей.

Рекомендации при покупке подержанного Outlander

Если вы собираетесь приобрести Mitsubishi Outlander третьего поколения, обратите внимание на следующие моменты:

1. Проверьте звуки двигателя при холодном пуске. Слышны ли цокающие звуки из цепи ГРМ? Это верный признак её растяжения.

2. Прислушайтесь к коробке передач. При движении чувствуются ли толчки и рывки? Или переключение плавное? Это главный критерий выбора.

3. Проверьте уровень масла в двигателе. Если он находится в нижней четверти щупа, это признак прожорливого мотора.

4. Возьмите сканер и проверьте ошибки. Количество закодированных ошибок говорит о техническом состоянии машины.

5. Проведите тест-драйв в городском трафике. Машина должна плавно ускоряться без толчков и рывков.

6. Осмотрите подвеску и амортизаторы. Проезжайте яму и слушайте, есть ли стуки и скрипы.

Регулярное обслуживание — профилактика проблем

Большинство проблем Mitsubishi Outlander можно предотвратить своевременным обслуживанием:

• Меняйте масло и фильтр каждые 10 тысяч км
• Проводите замену жидкости CVT каждые 30–60 тысяч км
• Проверяйте уровень жидкости охлаждения и гидроусилителя ежемесячно
• Меняйте воздушный фильтр каждые 15–20 тысяч км
• Периодически диагностируйте коробку передач у официального дилера

Заключение

Mitsubishi Outlander третьего поколения — это надёжный и практичный паркетник, но, как и любой автомобиль, он имеет свои слабые места. Наиболее критичные проблемы связаны с двигателем (растяжение цепи ГРМ) и коробкой передач CVT (толчки, перегрев, проскальзывание ремня). Если вы берёте подержанный Outlander с пробегом свыше 100 тысяч км, убедитесь, что эти системы в хорошем состоянии. Регулярное техническое обслуживание согласно рекомендациям производителя существенно продлит жизнь машины и убережёт вас от дорогостоящих ремонтов.