Типичные неисправности Mitsubishi Mirage 1983-1993

Общая надёжность

Mitsubishi Mirage третьего и четвёртого поколений (1983–1993) — компактный автомобиль, выпускавшийся в кузовах хэтчбек и седан. Под капотом устанавливались бензиновые моторы серии Orion/Sirius: 1.3 (4G13), 1.5 (4G15), 1.6 (4G61) и 1.8 (4G37/4G67). Топовые версии оснащались турбированным 1.6 (4G61T). Коробки передач — четырёх- и пятиступенчатая механика, а также трёхступенчатый автомат.

Неисправности Mitsubishi Mirage этого периода определяются прежде всего возрастом — автомобилям 30–40+ лет. При этом конструктивно Mirage отличается простотой и надёжностью, что позволяет многим экземплярам оставаться на ходу даже с пробегами 300 000+ км. Слабые места Mitsubishi Mirage — типичные для возрастных автомобилей: коррозия кузова, износ резиновых и пластиковых элементов, усталость металла.

Моторы серии 4G — одни из самых удачных агрегатов Mitsubishi. Их ресурс при нормальном обслуживании составляет 300 000–400 000 км. Запчасти до сих пор доступны благодаря широкому применению этих моторов на различных моделях марки.

Двигатель

Все моторы Mirage этого поколения — ременной привод ГРМ. Интервал замены — 60 000–90 000 км в зависимости от модификации. При обрыве ремня — загиб клапанов на большинстве версий.

Типичные проблемы Mitsubishi Mirage по двигателям:

• Карбюраторная система питания (на ранних версиях до 1988 года) — карбюратор Mikuni требует регулярной чистки и настройки каждые 20 000–30 000 км. Основные проблемы: засорение жиклёров, износ игольчатого клапана, подсос воздуха через прокладки. На машинах с карбюратором часто плавают обороты и затруднён холодный пуск.
• Система впрыска ECI-Multi (с 1988 года) — инжекторные версии существенно надёжнее. Основная проблема — выход из строя форсунок к 150 000–200 000 км. Засорение — чистка ультразвуком, потеря герметичности — замена.
• Расход масла — появляется после 200 000–250 000 км. Залегание маслосъёмных колец и износ колпачков. На литровых моторах проблема проявляется раньше из-за более высоких оборотов при движении по трассе.
• Помпа — на моторах 4G15 и 4G61 помпа приводится ремнём ГРМ. Течь помпы может привести к попаданию антифриза на ремень и его обрыву. Рекомендуется менять помпу вместе с ремнём.
• Прокладка ГБЦ — на моторах 4G37 и 4G67 (1.8 л) встречается пробой прокладки к 200 000 км. Антифриз в масле, газы в системе охлаждения.
• Распределитель зажигания (трамблёр) — датчик Холла и вакуумный корректор изнашиваются к 150 000–200 000 км. Нестабильный холостой ход, провалы при разгоне.

Турбомотор 4G61T (1.6 л, 145–160 л.с.) — бодрый агрегат для своего времени. Турбина Mitsubishi TD04 ходит 120 000–160 000 км. Интеркулер штатный, патрубки трескаются с возрастом.

Коробка передач

Механические коробки — надёжные агрегаты. Ресурс — 250 000–300 000 км без капитального ремонта:

• Сцепление — 100 000–140 000 км в зависимости от стиля вождения. На 1.3-литровых версиях сцепление изнашивается быстрее из-за необходимости чаще работать с повышенными оборотами.
• Синхронизаторы — второй и третьей передачи изнашиваются первыми к 200 000+ км. Затруднённое включение — первый признак.
• Сальники полуосей — текут после 150 000 км. Масло вытекает на тормозные механизмы.

Трёхступенчатый автомат — простая и надёжная конструкция, но к сегодняшнему дню на большинстве экземпляров требует внимания:

• Фрикционы — при регулярной замене масла ходят 200 000+ км. Большинство автоматов на Mirage этого возраста масло не меняли годами — соответственно, состояние непредсказуемо.
• Уплотнения — резиновые сальники и прокладки дубеют с возрастом и текут.

Подвеска и рулевое

Подвеска Mirage — МакФерсон спереди и полузависимая балка (или многорычажная на полноприводных версиях) сзади. Конструкция простая и дешёвая в обслуживании.

Передняя ось:

• Шаровые опоры — ресурс 80 000–100 000 км. На машинах с пробегом 200 000+ км обычно уже менялись не раз.
• Сайлентблоки рычагов — 80 000–100 000 км. Резина дубеет с возрастом даже при малом пробеге.
• Стойки стабилизатора — 40 000–60 000 км. Расходный материал.
• Амортизаторы — оригинальные давно вышли из строя на любом экземпляре. При замене — качественные аналоги (KYB, Monroe).
• Ступичные подшипники — конические, регулируемые. При правильной регулировке и смазке ходят 100 000–150 000 км.

Задняя балка (на переднеприводных версиях) — простая и надёжная:

• Сайлентблоки балки — главный расходный элемент. Ресурс — 80 000–100 000 км, но на возрастных машинах они часто разрушены полностью.
• Пружины — проседают с возрастом, автомобиль «садится» сзади.

Рулевое управление — реечного типа, на ранних версиях без усилителя, на более поздних — с ГУР. Рейка без ГУР практически вечная. Рейка с ГУР — течёт после 150 000–180 000 км. Рулевые наконечники — 60 000–80 000 км.

Электрика и электроника

Электрика Mirage 1983–1993 — относительно простая, но возраст создаёт специфические проблемы:

• Проводка — изоляция проводов дубеет и трескается за 30+ лет. Особенно страдает моторный отсек (температура) и подкапотное пространство. Короткие замыкания — реальный риск. Ревизия проводки рекомендуется при покупке.
• Генератор — на машинах этого возраста генератор обычно перебирался несколько раз. Щётки, диодный мост, подшипники — расходные элементы.
• Стартер — аналогично генератору, требует периодической переборки. Ресурс — 150 000–200 000 км между ремонтами.
• Реле и предохранители — окисление контактов на реле, особенно главном реле EFI (на инжекторных версиях). Контакт пропадает — мотор не запускается.
• Приборная панель — тросовый привод спидометра (на ранних версиях) изнашивается. Стрелка дёргается или спидометр не работает.
• Датчики температуры и давления масла — ресурс самих датчиков не ограничен, но разъёмы окисляются.

Кондиционер (если установлен) — использует фреон R12, который снят с производства. Переделка под R134a — 5 000–10 000 рублей. Компрессор на машинах этого возраста обычно мёртвый.

Кузов и коррозия

Кузов — главная проблема любого Mirage 1983–1993 годов. Возраст 30–40 лет делает коррозию практически неизбежной.

Типичные очаги:

• Арки колёс — передние и задние. На большинстве экземпляров уже варились или заменены.
• Пороги — сквозная коррозия типична для машин старше 25 лет без антикоррозийной обработки.
• Днище — особенно лонжероны и места крепления подвески. Ослабление несущих элементов — риск для безопасности.
• Крылья — нижние кромки, вокруг повторителей поворотов.
• Стойки и рамка лобового стекла — ржавчина под уплотнителями.
• Пол багажника — конденсат и протечки через уплотнители.
• Передние чашки стоек — верхние точки крепления амортизаторов могут сгнить, что делает эксплуатацию опасной.

На этом возрасте оценка кузова — это первое и главное, что определяет целесообразность покупки. Даже идеальный мотор бесполезен в гнилом кузове.

На что смотреть при покупке

1. Кузов — критерий номер один. Осмотрите на подъёмнике. Чашки стоек, лонжероны, пороги, днище — если несущие элементы прогнили, автомобиль непригоден.

2. Проводка — визуальный осмотр проводки в моторном отсеке. Потрескавшаяся изоляция, следы коротких замыканий, скрутки вместо разъёмов — признаки проблем.

3. Компрессия двигателя — для машин с пробегом 200 000+ км замер компрессии обязателен. Разброс по цилиндрам не более 1 бара.

4. АКПП (если автомат) — масло должно быть красным, без гари. Переключения — без рывков. На трёхступенчатом автомате даже мелкие проблемы означают капремонт.

5. Подвеска — проверьте люфты во всех шаровых, наконечниках, сайлентблоках. На машинах этого возраста подвеска обычно разбита и требует полной переборки (20 000–35 000 рублей).

6. Система охлаждения — радиатор, патрубки, термостат, помпа. На возрастных машинах система охлаждения — источник внезапных поломок.

7. Тормозная система — проверьте тормозные трубки на предмет коррозии. Прогнившие трубки — смертельно опасно.

8. Резиновые элементы — пыльники ШРУСов, сайлентблоки, патрубки, уплотнители. Резина дубеет с возрастом. Бюджет на замену резинотехнических изделий — 10 000–20 000 рублей.

Mirage 1983–1993 — автомобиль для энтузиастов и тех, кто умеет работать руками. При хорошем кузове и живом моторе это простой, надёжный и экономичный автомобиль. Стоимость запчастей минимальна, ремонтопригодность — отличная.

Подробные инструкции по ремонту и обслуживанию всей гаммы моторов найдёте в руководстве по ремонту и эксплуатации.