Типичные неисправности Mitsubishi Grandis с 2004

Общая надёжность

Mitsubishi Grandis — семиместный минивэн, выпускавшийся с 2004 по 2011 год. Автомобиль комплектовался бензиновым мотором 2.4 (4G69) и дизельным 2.0 DI-D (BSY, производства Volkswagen). Коробки передач — четырёхступенчатый автомат INVECS-II или шестиступенчатая механика (на дизеле). Привод — только передний.

Проблемы Mitsubishi Grandis во многом зависят от выбранной модификации. Бензиновые версии с мотором 4G69 надёжнее и предсказуемее в содержании. Дизельные с мотором BSY (совместная разработка с VW) существенно капризнее и дороже в ремонте. Слабые места Mitsubishi Grandis — АКПП (при запущенном обслуживании), подвеска и некоторые элементы электрики.

В целом Grandis — добротный семейный автомобиль с просторным салоном и приемлемой надёжностью. При регулярном обслуживании бензиновые версии проходят 250 000–300 000 км без крупных вложений.

Двигатель

Бензиновый 4G69 (2.4 л, 165 л.с.) — основной мотор для российского рынка. Конструктивно родственен моторам серии 4G6x, но с рядом улучшений. Привод ГРМ — цепной с балансирными валами.

Типичные неисправности Mitsubishi Grandis с мотором 4G69:

Растяжение цепи ГРМ — на пробегах 150 000–200 000 км. Дребезжание при холодном пуске, ошибки по фазам газораспределения. Замена цепи с натяжителями — 20 000–30 000 рублей.
Повышенный расход масла после 150 000–180 000 км — характерная болезнь мотора 4G69. Причина — конструктивные особенности поршневых колец. Расход до 500 мл/1 000 км считается нормой для этого мотора после 150 000 км. Свыше литра — требуется замена колец.
Течь переднего сальника коленвала — после 120 000–150 000 км. Масло попадает на шкив и ремень навесного оборудования.
Засорение клапана вентиляции картера (PCV) — каждые 50 000–60 000 км. При засорении давление в картере растёт, выдавливает сальники.
Катализатор — разрушается к 100 000–130 000 км. На 4G69 проблема встречается чаще, чем на 4G63, из-за более высокой температуры отработавших газов.
Модуль зажигания — выходит из строя к 120 000–150 000 км. Пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах.

Дизельный BSY (2.0 DI-D, 136 л.с.) — проблемный мотор:

Форсунки Delphi — ресурс 120 000–150 000 км. Стоимость одной форсунки — 15 000–25 000 рублей.
Турбина — изнашивается к 130 000–160 000 км. Масляное голодание из-за закоксованных масляных каналов — главная причина.
Сажевый фильтр (DPF) — забивается при городской эксплуатации к 100 000–120 000 км. Принудительная регенерация или удаление.
Клапан EGR — засоряется каждые 50 000–60 000 км. Потеря мощности, чёрный дым.
Двухмассовый маховик — ресурс 120 000–160 000 км. Вибрация на холостых, дребезжание. Замена — 30 000–45 000 рублей.

Коробка передач

Четырёхступенчатый автомат INVECS-II (F4A42) на бензиновых версиях:

Толчки при переключениях — появляются после 120 000–150 000 км при нерегулярной замене масла. ATF нужно менять каждые 50 000–60 000 км.
Износ фрикционов — на минивэне с полной загрузкой (7 пассажиров + багаж) коробка работает на пределе. Ресурс фрикционов — 150 000–200 000 км при щадящей эксплуатации.
Соленоиды гидроблока — отказ к 150 000–180 000 км. Задержки переключений, аварийный режим.
Гидротрансформатор — блокировка изнашивается к 180 000–220 000 км. Вибрация на скоростях 50–80 км/ч.

Шестиступенчатая механика на дизеле — в целом надёжна, но сцепление при городской эксплуатации изнашивается к 100 000–130 000 км. Двухмассовый маховик увеличивает стоимость замены сцепления до 50 000–70 000 рублей (маховик + комплект сцепления + работа).

Подвеска и рулевое

Подвеска Grandis — МакФерсон спереди, многорычажная сзади. Для минивэна, который часто перевозит полную загрузку, ресурс элементов ниже среднего.

Передняя ось:

Стойки стабилизатора — 30 000–50 000 км. На тяжёлом минивэне нагрузка выше, ресурс ниже.
Шаровые опоры — 70 000–90 000 км. Стук при проезде неровностей, люфт при покачивании колеса.
Сайлентблоки рычагов — 80 000–110 000 км. При износе появляется увод при торможении.
Опорные подшипники — 70 000–90 000 км. Хруст и щелчки при повороте руля.
Амортизаторы — передние ходят 80 000–110 000 км. На тяжёлом автомобиле текущие амортизаторы заметно ухудшают управляемость.

Задняя многорычажка:

Сайлентблоки — множество рычагов с сайлентблоками, ресурс каждого — 80 000–100 000 км. Полная переборка задней подвески — 35 000–55 000 рублей.
Ступичные подшипники — задние изнашиваются к 100 000–130 000 км. Гул при движении.
Пружины — при регулярной перевозке тяжёлых грузов проседают к 120 000–150 000 км.

Рулевое управление — реечного типа с ГУР. Рейка начинает подтекать после 130 000–160 000 км. Насос ГУР — надёжнее, ресурс 200 000+ км. Рулевые наконечники и тяги — расходники, замена каждые 60 000–80 000 км.

Электрика и электроника

Генератор — щётки и регулятор напряжения изнашиваются к 130 000–160 000 км. На автомобиле с большим количеством электропотребителей (климат-контроль, электросдвижные двери) генератор нагружен сильнее.
Электроприводы сдвижных дверей — главная электрическая проблема Grandis. Тросы и моторчики механизма изнашиваются к 100 000–130 000 км. Двери начинают открываться/закрываться с задержками, останавливаться на полпути. Ремонт одной двери — 15 000–25 000 рублей.
Блок управления климатом — дисплей тускнеет или гаснет к 120 000–150 000 км. Перепайка платы — 5 000–8 000 рублей.
Датчики ABS — задние датчики выходят из строя чаще передних, к 100 000–120 000 км. Горит лампа ABS, система отключается.
Подогрев кислородных датчиков — перегорает к 100 000–120 000 км. Ошибка Check Engine.
Проводка в дверных гофрах — перетираются провода в местах перегиба, особенно в гофре между кузовом и сдвижной дверью.

Мультимедийная система на японских версиях — специфическая, замена на универсальную магнитолу требует адаптера для сохранения функций бортового компьютера.

Кузов и коррозия

Кузов Grandis неплохо защищён от коррозии для автомобиля 2000-х годов. Оцинковка — частичная, ЛКП среднего качества.

Проблемные зоны:

Арки задних колёс — классическое слабое место. Коррозия начинается изнутри к 10–12 годам.
Пороги — на Grandis пороги прикрыты пластиковыми накладками, под которыми скапливается влага. Осмотр требует снятия накладок.
Нижняя кромка дверей — особенно сдвижных, где грязь и вода попадают в направляющие.
Крышка багажника — ржавеет вокруг замка и по нижнему краю.
Днище — в зоне крепления глушителя и подрамника.

Хромированные детали (решётка, молдинги) мутнеют к 8–10 годам. На функциональность не влияет.

Пластиковые элементы салона — среднего качества. Скрипы торпедо и обшивок дверей появляются к 100 000 км, что типично для минивэнов с большой площадью панелей.

На что смотреть при покупке

Выбор мотора — бензиновый 4G69 предпочтительнее дизеля BSY. Дизель дешевле в топливе, но значительно дороже и сложнее в ремонте.
АКПП — проверьте переключения под нагрузкой (разгон с горки). Толчки и задержки — изношенные фрикционы или соленоиды.
Электроприводы сдвижных дверей — откройте и закройте обе сдвижные двери кнопками с водительского места и с самих дверей. Двери должны открываться/закрываться плавно и до конца.
Расход масла — особенно актуально для 4G69. Проверьте уровень на щупе, расспросите о частоте долива.
Подвеска — прокатитесь с полной загрузкой (если возможно). Стуки и раскачивание — изношенная подвеска.
Кузов — осмотрите арки, пороги, направляющие сдвижных дверей. Коррозия в направляющих — двери перестают нормально функционировать.
Климат — проверьте работу кондиционера и отопителя на обоих зонах (если раздельный климат). Дисплей блока управления должен читаться.
Третий ряд сидений — проверьте механизм складывания в пол. Тросы и петли изнашиваются, сиденья могут не фиксироваться.

Grandis — практичный семейный автомобиль, но выбирать его нужно внимательно. Бензиновая версия с АКПП и историей обслуживания — оптимальный выбор.

Подробные инструкции по диагностике и ремонту вы найдёте в специализированном руководстве по ремонту и обслуживанию с электросхемами и каталогом запчастей.