Типичные неисправности Mitsubishi Galant 1996-2005

Общая надёжность

Mitsubishi Galant восьмого поколения (EA) производился с 1996 по 2005 год и стал одним из самых популярных среднеразмерных седанов марки. Автомобиль комплектовался бензиновыми двигателями: рядные четырёхцилиндровые 1.8 (4G93), 2.0 (4G63) и 2.4 (4G64), а также V6 2.5 (6A13). Коробки передач — пятиступенчатая механика или четырёх-/пятиступенчатый автомат INVECS-II. Часть версий оснащалась полным приводом.

Неисправности Mitsubishi Galant этого поколения определяются возрастом и пробегом — большинство экземпляров на рынке имеют 200 000–350 000 км. Моторы серии 4G6x — проверенные временем агрегаты с ресурсом до 400 000 км. Слабые места Mitsubishi Galant сосредоточены в АКПП, электрике и коррозии кузова. При грамотном обслуживании Galant остаётся комфортным и надёжным автомобилем даже с большим пробегом.

V6 6A13 считается одним из лучших двигателей в линейке — мощный, тяговитый и при этом достаточно надёжный, хотя в обслуживании дороже рядных моторов.

Двигатель

Рядные четвёрки 4G63 (2.0 л) и 4G64 (2.4 л) — основные моторы для российского вторичного рынка. Привод ГРМ ременной, интервал замены — 90 000 км.

Типичные проблемы Mitsubishi Galant по двигателям:

• Балансирные валы — уникальная особенность моторов 4G63/4G64. Приводятся отдельным ремнём или цепью от коленвала. При обрыве привода балансирных валов мотор не ломается, но появляется сильная вибрация. Многие владельцы удаляют балансирные валы при капремонте, устанавливая заглушки.
• Повышенный расход масла после 200 000 км — залегание маслосъёмных колец. На 4G64 проблема проявляется раньше (к 170 000–200 000 км) из-за увеличенного хода поршня. Расход до 500 мл на 1 000 км ещё приемлем, свыше литра — нужна переборка.
• Течь заднего сальника коленвала — после 180 000–200 000 км. Масло попадает на маховик и диск сцепления (на МКПП), что приводит к пробуксовке.
• Засорение системы вентиляции картера (PCV) — каждые 60 000–80 000 км клапан PCV и шланги забиваются масляными отложениями. Давление в картере растёт, масло выдавливает через сальники.
• Термостат — заклинивает в открытом или закрытом положении к 100 000–130 000 км. Перегрев (закрытый) или недогрев (открытый) — обе ситуации вредны для мотора.

V6 6A13 (2.5 л, 175 л.с.) имеет свои нюансы:

• Ременной ГРМ — на V6 замена существенно дороже и трудоёмкее (два распредвала с каждой стороны). Стоимость с работой — 20 000–30 000 рублей.
• Масляный теплообменник — прокладка теплообменника течёт после 150 000 км. Масло смешивается с антифризом — критичная неисправность.
• Впускной коллектор с изменяемой геометрией — механизм заслонок закисает к 120 000–150 000 км. Потеря мощности на средних оборотах.

Мотор 4G93 (1.8 л) — самый надёжный в линейке благодаря небольшому объёму и умеренным нагрузкам. Ресурс до 350 000 км, расход масла появляется позже всех.

Коробка передач

Четырёхступенчатый автомат F4A42/F4A51 — распространённая коробка на Galant, имеющая ряд слабых мест:

• Фрикционы муфты переднего хода — изнашиваются к 150 000–180 000 км при регулярной замене масла, и к 100 000–120 000 км без замены. Проявляется пробуксовкой при разгоне.
• Соленоиды гидроблока — отказывают к 150 000–200 000 км. Коробка дёргается при переключениях или встаёт в аварийный режим. Замена соленоидов — 10 000–20 000 рублей.
• Планетарный ряд — при длительной эксплуатации с подгоревшими фрикционами продукты износа забивают каналы гидроблока. Капитальный ремонт коробки — 50 000–80 000 рублей.
• Течь поддона — прокладка поддона АКПП течёт после 120 000 км. Уровень масла падает постепенно, что незаметно без регулярной проверки.

Пятиступенчатый автомат INVECS-II (на V6) — более совершенный и надёжный при условии замены масла каждые 50 000 км.

Механика — надёжна. Сцепление ходит 130 000–170 000 км. Синхронизатор второй передачи изнашивается первым — затруднённое включение второй при активной езде.

Подвеска и рулевое

Передняя подвеска — двухрычажная (или МакФерсон на некоторых версиях), задняя — многорычажная. Конструктивно подвеска комфортная и энергоёмкая, но содержит много расходных элементов.

Передняя ось:

• Шаровые опоры — верхние и нижние, ресурс 80 000–100 000 км. При износе — люфт и стук при проезде неровностей.
• Сайлентблоки рычагов — 100 000–130 000 км. При износе нарушается развал-схождение.
• Стойки стабилизатора — 40 000–60 000 км. Типичный расходник.
• Рулевые наконечники — 60 000–80 000 км. Люфт в рулевом, неравномерный износ шин.
• Ступичные подшипники — 120 000–160 000 км. Гул, усиливающийся в поворотах.

Задняя многорычажка — комфортная, но дорогая в обслуживании:

• Сайлентблоки — по 4–5 рычагов на сторону, каждый с двумя сайлентблоками. Общий ресурс — 80 000–120 000 км. Полная переборка задней подвески обходится в 30 000–50 000 рублей.
• Развальные болты — закисают и не поддаются регулировке. При замене рычагов настройка развала задних колёс обязательна.

Рулевое управление — реечного типа с ГУР. Рейка течёт после 150 000–200 000 км. На Galant с V6 рейка нагружена сильнее и течёт раньше. Ремкомплект — 2 000–3 000 рублей, работа — 5 000–10 000 рублей.

Электрика и электроника

• Генератор — регулятор напряжения и подшипники изнашиваются к 150 000–180 000 км. Ремонт — 3 000–5 000 рублей.
• Стартер — на V6 размещён в неудобном месте, замена трудоёмкая. Ресурс — 200 000+ км.
• Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) — выходит из строя к 100 000–130 000 км. Плавающие обороты, провалы при разгоне.
• Датчик расхода воздуха (MAF) — загрязняется к 80 000–100 000 км. Чистка специальным аэрозолем продлевает ресурс, но при серьёзном износе требуется замена (5 000–8 000 рублей).
• Кислородные датчики — ресурс 100 000–130 000 км. Увеличенный расход топлива и ошибка Check Engine.
• Иммобилайзер — на японских версиях система ETACS иногда теряет связь с ключом. Обучение ключей можно провести дилерским сканером.
• Электроприводы сидений — моторчики привода продольного перемещения сиденья выходят из строя к 120 000–150 000 км. Ремонт мотора — перепайка щёточного узла.

Климат-контроль на Galant работает надёжно, но заслонки смешения воздуха с моторчиками-приводами отказывают к 150 000–180 000 км. Ремонт — разборка торпедо, 8 000–15 000 рублей с работой.

Кузов и коррозия

Кузов Galant EA оцинкован частично. Коррозионная стойкость — средняя: лучше европейских одноклассников, но хуже Toyota тех же лет.

Проблемные зоны:

• Арки задних колёс — главный очаг. Коррозия начинается изнутри за подкрылками, к 15 годам может проесть металл насквозь.
• Пороги — нижняя часть порогов, особенно под дверями, ржавеет скрытно. Пластиковые накладки маскируют проблему.
• Днище — вдоль лонжеронов и в зоне крепления подрамника. Без антикоррозийной обработки после 15 лет требует внимания.
• Крышка багажника — на седанах ржавеет вокруг замочной скважины и по нижней кромке.
• Капот — сколы на переднем крае быстро ржавеют.

ЛКП среднего качества: софт-лак (особенно на тёмных цветах) легко царапается и мутнеет. На серебристых и светлых цветах покрытие держится лучше.

На что смотреть при покупке

1. АКПП — при тест-драйве проверьте все переключения. Задержки, толчки, пробуксовки — коробка изношена. Проверьте уровень и состояние масла ATF.

2. Расход масла — попросите показать уровень на щупе. Если продавец только что долил — повод для подозрений. Оптимально: договориться о повторной проверке через 500–1 000 км.

3. Ремень ГРМ — узнайте дату последней замены. Если не менялся или данных нет — замена обязательна до эксплуатации.

4. Кузов — осмотр арок, порогов и днища на подъёмнике. Вварные заплатки и шпаклёвка на арках — серьёзная коррозия.

5. Подвеска — стуки и скрипы при проезде неровностей. Полная переборка — 50 000–80 000 рублей, это нужно учитывать при торге.

6. V6 версии — проверьте отсутствие масла в антифризе (масляный теплообменник), равномерность работы двигателя, отсутствие вибраций.

7. Электрика — проверьте все электроприводы, климат-контроль, запуск двигателя (без задержек и с первого раза).

8. Пробег — на привозных японских машинах пробег обычно честный. На европейских и российских — проверяйте по косвенным признакам.

Galant EA — хороший выбор для тех, кто ищет комфортный и надёжный седан D-класса за умеренные деньги. При грамотном подборе и регулярном обслуживании он прослужит ещё долго.

Для диагностики и ремонта используйте заводское руководство по эксплуатации и ремонту с полными электросхемами и техническими характеристиками.