Типичные неисправности Mitsubishi Fuso Fighter 1990-1999

Mitsubishi Fuso Fighter — среднетоннажный грузовик японского производства, выпускавшийся в период с 1990 по 1999 год. Машина предназначена для перевозок грузов массой от 5 до 15 тонн и нашла широкое применение в Азии, Африке и странах СНГ. Fighter оснащался рядными шестицилиндровыми дизельными двигателями серии 6D (6D14, 6D16, 6D17) объёмом от 6,5 до 8,2 литра. Грузовик ценится за надёжность, неприхотливость и доступность запчастей. Разберём типичные неисправности Mitsubishi Fuso Fighter и слабые места, которые проявляются при эксплуатации.

Общая надёжность

Fuso Fighter спроектирован для работы в жёстких условиях развивающихся стран: простая механика, отсутствие сложной электроники, ремонтопригодная конструкция. Двигатели серии 6D — одни из самых надёжных среднеразмерных дизелей Mitsubishi. Механические коробки передач — просты и долговечны.

Проблемы Mitsubishi Fuso Fighter связаны преимущественно с возрастом: сохранившиеся экземпляры эксплуатируются 25–35 лет, многие — с пробегами свыше 500 000 км. Коррозия, износ подвески, усталость электропроводки — неизбежные спутники возрастной техники. При этом базовые агрегаты при нормальном обслуживании служат очень долго.

Двигатель

Основные моторы: 6D14 (6,56 л, 170–200 л.с.), 6D16 (7,55 л, 210–240 л.с.), 6D17 (8,2 л, 240–270 л.с.). Все — рядные шестицилиндровые дизели с непосредственным впрыском, механическим ТНВД и турбонаддувом (на большинстве версий).

Слабые места по двигателю:

• Износ поршневой группы. На пробегах свыше 500 000 км — повышенный расход масла, дымление. 6D16 считается самым ресурсным — до 700 000 км до капитального ремонта. 6D14 — чуть менее, около 600 000 км.
• ТНВД. Рядный ТНВД Zexel (Bosch) надёжен, но после 400 000–500 000 км плунжерные пары изнашиваются. Трудный пуск на холодную, неровные обороты, повышенный расход — типичные симптомы. Ремонт ТНВД доступен, мастерских много.
• Форсунки. Распылители требуют проверки и замены каждые 150 000–200 000 км. Закоксовка — от некачественного топлива.
• Турбокомпрессор. На турбоверсиях подшипники изнашиваются после 350 000–400 000 км. Масляный нагар в подводящих трубках — частая причина преждевременного выхода из строя.
• Прокладка ГБЦ. На 6D16 и 6D17 — слабое место. Прогар прокладки между цилиндрами или в зоне водяной рубашки после 400 000 км. Антифриз в масле, белый дым — повод для немедленной диагностики.
• Водяной насос. Течь по валу помпы — после 200 000–250 000 км. Несвоевременная замена приводит к перегреву.

Коробка передач

Fighter комплектовался механическими коробками Mitsubishi собственного производства (5-, 6-ступенчатые) и ZF (на экспортных версиях).

Неисправности трансмиссии:

• Синхронизаторы. На коробках Mitsubishi — синхронизаторы 2-й и 3-й передач изнашиваются после 350 000–400 000 км. Хруст при переключении — характерный симптом.
• Подшипники. Гул на определённых передачах — износ подшипников вторичного вала. При запущенном состоянии — разрушение подшипника и повреждение шестерён.
• Течь масла. Сальники выходного и входного валов — после 300 000 км. Масло попадает на корпус сцепления.
• Сцепление. Ресурс диска — 150 000–250 000 км. Корзина — дольше. Выжимной подшипник — 100 000–200 000 км. На экземплярах, работавших с частыми остановками (городская развозка), сцепление уходит раньше.
• ПГУ (пневмогидроусилитель сцепления). Мембрана ПГУ рвётся — педаль сцепления проваливается или становится очень тугой. Ремкомплект ПГУ — недорогой, но замена требует снятия КПП.

Подвеска и рулевое

Передняя подвеска — рессорная, на двойных или параболических рессорах. Задняя — рессорная с подрессорниками.

Типичные проблемы подвески:

• Рессоры. Коренные листы лопаются после 250 000–350 000 км. На перегруженных машинах — значительно раньше. Просадка рессор — уменьшение клиренса, ускоренный износ шин.
• Втулки рессор. Резиновые втулки и пальцы серёг — замена каждые 100 000–150 000 км. Стук на неровностях — признак износа.
• Амортизаторы. Ресурс — 150 000–200 000 км. Течь амортизаторов — визуальный признак необходимости замены.
• Шкворни. Шкворневые узлы передней оси — требуют регулярной смазки. При отсутствии обслуживания разбиваются к 150 000–200 000 км. Люфт поворотных кулаков, неравномерный износ шин.
• Реактивные тяги. Втулки реактивных тяг задней подвески — изнашиваются, что приводит к смещению моста и уводу машины.

Рулевое управление:

• ГУР. Рулевой механизм — течь сальников после 300 000 км. Насос ГУР — гудит при износе лопастей (после 400 000 км).
• Рулевые тяги. Наконечники — 80 000–120 000 км. На машинах, работающих на неровных дорогах, — ещё меньше.

Электрика и электроника

Электрооборудование 24 В. Электроники в современном понимании нет — управление двигателем механическое, приборная панель аналоговая.

Неисправности электрики:

• Генератор. Щётки и подшипники — после 250 000–300 000 км. Диодный мост — реже. Недозаряд аккумуляторов — первый симптом.
• Стартер. Бендикс — расходник, 150 000–250 000 км. Контакты втягивающего реле подгорают.
• Проводка. Изоляция рассыхается от возраста и температуры. Провода в моторном отсеке — зона повышенного риска. Ревизия проводки с заменой повреждённых участков — рекомендация для возрастных машин.
• Реле и предохранители. Окисление контактов — типичная причина отказа электрических потребителей. Зачистка, замена реле.
• Приборная панель. Стрелочные приборы надёжны, но датчики (давление масла, температура) закисают и дают ложные показания.

Кузов и коррозия

Кабина Fighter — откидная (капотной компоновки нет, кабина над двигателем), цельнометаллическая.

Проблемные зоны:

• Пол кабины. Гниёт от влаги под ковриками. На экземплярах из Японии (б/у импорт) — состояние пола может быть неплохим, если машина работала в сухом климате. На российских — пол часто уже подварен.
• Пороги и нижние кромки дверей. Коррозия от пескоструя. Ремонтные панели найти сложнее, чем на европейских грузовиках.
• Крепления кабины. Подушки опор кабины рассыхаются — кабина качается, скрипит.
• Рама. На правильно эксплуатируемых экземплярах рама служит долго. Но на перегружаемых — трещины в зонах крепления рессор и надстройки.
• Коррозия крыльев и облицовки. Металлические элементы облицовки ржавеют, пластиковые — трескаются от ультрафиолета.

На что смотреть при покупке

Mitsubishi Fuso Fighter — техника с хорошей репутацией, но возраст обязывает к тщательной проверке.

Чек-лист покупателя:

1. Двигатель. Холодный пуск — оцените дымность, стуки. Проверьте масло на щупе — эмульсия = пробитая прокладка ГБЦ. Замерьте компрессию.
2. Турбина. Люфт вала, масляные следы — признаки износа.
3. КПП. Включение всех передач без хруста. Вибрация на ходу — проверьте крестовины кардана.
4. Сцепление. Пробуксовка, ход педали, работа ПГУ.
5. Рама. Осмотр снизу по всей длине. Трещины, деформации.
6. Кабина. Пол, пороги, механизм откидывания.
7. Электрика. Все приборы, фары, стеклоочистители. Напряжение генератора.
8. Тормоза. Время набора давления, состояние колодок и барабанов.
9. Происхождение. Б/у импорт из Японии — обычно в лучшем состоянии, чем эксплуатировавшиеся в России с новья.

Неисправности Mitsubishi Fuso Fighter предсказуемы, запчасти доступны (включая «контрактные» агрегаты из Японии). При грамотном обслуживании этот грузовик способен работать ещё долго.

Подробные инструкции по ремонту — в руководстве по ремонту и эксплуатации.