Типичные неисправности Mitsubishi Delica 1994-2007

Общая надёжность

Mitsubishi Delica четвёртого поколения (L400 / Space Gear) — уникальный автомобиль, сочетающий возможности минивэна и полноприводного внедорожника. Выпускался с 1994 по 2007 год и комплектовался бензиновыми моторами 2.4 (4G64) и 3.0 V6 (6G72), а также дизелями 2.8 (4M40) и 2.5 TD (4D56). Полный привод Super Select с понижающей передачей — стандартная комплектация большинства версий.

Проблемы Mitsubishi Delica определяются прежде всего её возрастом и условиями эксплуатации. Большинство экземпляров на вторичном рынке — привозные из Японии с пробегом 150 000–250 000 км, что для рамной конструкции не так много. Механическая часть Delica очень крепкая: двигатели и трансмиссия при надлежащем обслуживании способны пройти 400 000–500 000 км. Основные слабые места Mitsubishi Delica — кузовная коррозия, система охлаждения и электрика.

Delica ценится владельцами за проходимость, вместимость и ремонтопригодность. Запчасти доступны, многие узлы унифицированы с Pajero и L200.

Двигатель

Дизельный 4M40 (2.8 л, 125–140 л.с.) — самый распространённый мотор на Delica. Надёжный агрегат с ресурсом 400 000+ км, но имеет характерные слабые места:

• Вискомуфта вентилятора — заклинивает или, наоборот, проскальзывает после 150 000–180 000 км. Заклинившая муфта создаёт избыточный шум и отбирает мощность. Проскальзывающая — приводит к перегреву, особенно в пробках.
• Головка блока цилиндров — на моторах 4M40 встречается трещина ГБЦ между сёдлами клапанов на пробегах 200 000–300 000 км. Антифриз попадает в масло — критическая неисправность, требующая замены головки (30 000–50 000 рублей с работой).
• ТНВД (топливный насос высокого давления) — ресурс 200 000–250 000 км. При износе плунжерной пары дизель плохо заводится на холодную и теряет мощность. Ремонт ТНВД — 15 000–25 000 рублей.
• Турбина — ходит 200 000–250 000 км при нормальном обслуживании. Масляное голодание при поздней замене масла сокращает ресурс вдвое.
• Свечи накаливания — выходят из строя по одной к 100 000–150 000 км. Затруднённый пуск в мороз. Замена осложнена тем, что свечи прикипают к ГБЦ.

Бензиновый 6G72 V6 (3.0 л, 185 л.с.) — мощный, но прожорливый мотор (15–18 л/100 км в городе):

• Ременной привод ГРМ — замена каждые 90 000 км. На V6 процедура трудоёмкая и обходится в 20 000–30 000 рублей с запчастями.
• Течи сальников — передний и задний сальники коленвала, сальники распредвалов текут после 150 000 км.
• Система зажигания — катушки и свечные провода на V6 требуют замены каждые 60 000–80 000 км.

Дизельный 4D56 (2.5 л) — старая конструкция, менее мощная, но ремонтопригодная. Слабое место — ременной привод ГРМ с интервалом замены 60 000 км и риском загиба клапанов при обрыве.

Коробка передач

Delica комплектовалась четырёхступенчатым автоматом и пятиступенчатой механикой.

Автомат (V4AW3 на дизелях, V4A51 на бензиновых V6) — надёжные коробки, рассчитанные на тяжёлый автомобиль:

• Замена масла — критична. Каждые 50 000–60 000 км, полная замена с фильтром. При пренебрежении обслуживанием фрикционы изнашиваются к 150 000 км.
• Гидротрансформатор — блокировка гидротрансформатора может выйти из строя к 200 000 км. Вибрация на скорости 60–80 км/ч — характерный признак.
• Датчик скорости выходного вала — отказывает к 150 000 км, коробка переходит в аварийный режим.

Механика — практически не ломается. Сцепление на дизельных версиях ходит 150 000–200 000 км благодаря высокому крутящему моменту и нечастому переключению. На бензиновых — 120 000–150 000 км.

Раздаточная коробка Super Select — одна из лучших систем полного привода. Слабые места:

• Передний вакуумный хаб — мембрана порвётся к 150 000–200 000 км. Передний привод не подключается. Замена мембраны — 2 000–3 000 рублей, узла целиком — 10 000–15 000 рублей.
• Масло в раздатке — менять каждые 40 000 км. Вой при движении на полном приводе — признак нехватки масла.
• Крестовины карданов — ресурс 100 000–150 000 км. Вибрация при разгоне — первый признак.

Подвеска и рулевое

Подвеска Delica — торсионная спереди и рессорная/пружинная сзади (зависит от версии). Конструкция рассчитана на бездорожье и тяжёлые нагрузки.

Передняя подвеска:

• Торсионы — практически вечные, но со временем проседают. Регулировка высоты возможна подтяжкой болтов.
• Шаровые опоры верхних и нижних рычагов — ресурс 80 000–120 000 км. При износе появляется люфт в рулевом. На Delica четыре шаровые опоры на каждую сторону.
• Сайлентблоки рычагов — 100 000–130 000 км. Расходный материал, стоят недорого.
• Ступичные подшипники — конические, регулируемые. Требуют подтяжки каждые 30 000–40 000 км и замены смазки. При правильном обслуживании ходят 150 000+ км.

Задняя подвеска:

• Рессоры (на грузовых версиях) — проседают к 150 000–200 000 км, лопаются листы. Замена комплекта — 15 000–20 000 рублей.
• Пружины (на пассажирских версиях) — более комфортные, ресурс аналогичный.
• Амортизаторы — ходят 80 000–120 000 км. На бездорожье изнашиваются быстрее.

Рулевое управление — червячного типа с гидроусилителем. Рулевой механизм крепкий, но маятниковый рычаг и рулевые наконечники требуют замены каждые 60 000–80 000 км. Люфт руля — типичная жалоба владельцев на пробегах свыше 100 000 км.

Насос ГУР — надёжен, но шланги высокого давления могут потечь после 150 000 км.

Электрика и электроника

Электрика на Delica относительно проста, но возраст автомобилей (20+ лет) создаёт свои проблемы:

• Генератор — на дизельных версиях работает под повышенной нагрузкой (свечи накала, множество потребителей). Щётки и подшипники — расходники, замена каждые 100 000–150 000 км.
• Стартер — на дизелях мощный и надёжный, но втягивающее реле может выйти из строя к 200 000 км. Ремонт — 3 000–5 000 рублей.
• Проводка — на машинах старше 20 лет изоляция проводов дубеет и трескается. Особенно страдает проводка моторного отсека (температура) и подкапотного пространства (влага).
• Реле свечей накаливания — на дизелях выходит из строя к 150 000 км. Свечи не прогреваются, затруднённый пуск в холод.
• Блок управления АКПП — окисление контактов разъёма приводит к самопроизвольному переходу коробки в аварийный режим. Чистка контактов решает проблему.
• Центральный замок и стеклоподъёмники — актуаторы и моторчики выходят из строя на машинах с пробегом 150 000+ км. Запчасти от Pajero подходят.

На праворульных японских версиях установлено дополнительное оборудование (навигация, TV-тюнер, аудиосистема), которое может создавать проблемы с утечкой тока и разрядкой аккумулятора.

Кузов и коррозия

Кузов — главная болезнь Delica, особенно для экземпляров, эксплуатирующихся в регионах с суровыми зимами.

Конструктивно Delica имеет несущий кузов, усиленный рамными лонжеронами. Это делает её прочной, но при коррозии лонжеронов теряется несущая способность.

Типичные очаги:

• Лонжероны — самое критичное место. Ржавеют с внутренней стороны, обнаруживается только при осмотре на подъёмнике. Гнилые лонжероны — приговор кузову, ремонт нецелесообразен.
• Арки задних колёс — прогнивают изнутри наружу. На многих экземплярах уже заварены или закрыты накладками.
• Пороги — под пластиковыми накладками скапливается влага, металл гниёт скрытно.
• Днище — без регулярной антикоррозийной обработки страдает на всей площади.
• Рамка лобового стекла — ржавчина под уплотнителем, может привести к течи воды в салон.
• Двери (нижняя кромка) — особенно сдвижная боковая дверь, которая накапливает грязь и влагу в направляющих.

Delica — автомобиль, для которого антикоррозийная обработка — не рекомендация, а необходимость. Обработку днища и скрытых полостей следует проводить каждые 2–3 года.

На что смотреть при покупке

При выборе подержанной Mitsubishi Delica обязательно проверьте:

1. Лонжероны и днище — осмотр только на подъёмнике. Простучите лонжероны молотком — гнилой металл сразу себя выдаст. Это критерий номер один: всё остальное ремонтопригодно, а кузов — нет.

2. Состояние ГБЦ на дизеле 4M40 — проверьте антифриз на наличие масляной эмульсии и выхлопные газы на белый дым. Трещина ГБЦ — серьёзный ремонт.

3. Работа АКПП — переключения должны быть мягкими, без рывков. Масло — чистое, красного цвета, без запаха гари.

4. Полный привод — проверьте подключение переднего моста (должен щёлкнуть хаб), работу понижающей передачи, блокировки центрального дифференциала.

5. Рулевое управление — люфт не должен превышать 10–15 градусов. Чрезмерный люфт — замена маятника, наконечников, возможно рулевого механизма.

6. Турбина на дизелях — проверьте люфт вала турбины (при снятом патрубке), наличие масла на впуске. Турбина с люфтом — 25 000–40 000 рублей за ремонт.

7. Электрика — проверьте зарядку аккумулятора, работу всех электроприводов, обогрев стёкол.

8. Рессоры/пружины — на машине с грузом подвеска не должна «садиться». Просевшие рессоры — замена комплекта.

Mitsubishi Delica — автомобиль для тех, кто готов ухаживать за техникой. При грамотном обслуживании она отплатит надёжностью и проходимостью, недоступной большинству минивэнов.

Подробные инструкции по ремонту и обслуживанию, электросхемы и каталог деталей вы найдёте в специализированном руководстве по ремонту.