Типичные неисправности Mitsubishi Carisma 1995-2004

Общая надёжность

Mitsubishi Carisma выпускалась с 1995 по 2004 год на заводе NedCar в Нидерландах — совместном предприятии Mitsubishi и Volvo. Автомобиль создавался на базе платформы, общей с Volvo S40/V40, и это наложило отпечаток на его конструкцию. Под капотом устанавливались бензиновые моторы 1.6 (4G92) и 1.8 (4G93), а также дизели 1.9 TD/DI-D от Renault (F8Q и F9Q). Коробки передач — пятиступенчатая механика или четырёхступенчатый автомат.

Проблемы Mitsubishi Carisma во многом определяются её гибридным происхождением: часть узлов — типично митсубишевские и надёжные, часть заимствована у европейских поставщиков и менее предсказуема. Бензиновые версии при нормальном обслуживании ходят 250 000–300 000 км без капитальных вложений. Дизельные модификации с мотором Renault требуют более внимательного подхода.

Слабые места Mitsubishi Carisma сосредоточены в электрике, системе охлаждения и элементах подвески. Кузов среднего качества по коррозионной стойкости — хуже, чем у японских моделей, но лучше многих европейских одноклассников тех лет.

Двигатель

Бензиновые моторы серии 4G9x — проверенные временем агрегаты с ресурсом 300 000+ км. Привод ГРМ ременной, интервал замены — 90 000 км.

Характерные неисправности:

• Плавающие обороты холостого хода — одна из самых частых жалоб владельцев. Причина, как правило, в загрязнении регулятора холостого хода (РХХ) и дроссельной заслонки. Чистка решает проблему, но требуется регулярно — каждые 40 000–50 000 км.
• Течь прокладки клапанной крышки — появляется после 120 000–150 000 км. Масло подтекает на выпускной коллектор, появляется запах гари в салоне. Прокладка стоит недорого, работа по замене — около часа.
• Износ маслосъёмных колпачков — на пробегах 200 000+ км. Признак — сизый дым при запуске после длительной стоянки. Замена колпачков без снятия ГБЦ — 8 000–12 000 рублей.
• Проблемы с системой охлаждения — термостат заклинивает после 100 000–130 000 км (обычно в открытом положении, мотор не прогревается). Помпа начинает подтекать к 120 000–150 000 км. Рекомендуется менять помпу вместе с ремнём ГРМ.
• Датчик температуры охлаждающей жидкости — выходит из строя к 100 000–120 000 км, вызывая некорректную работу вентилятора охлаждения. Замена — 15 минут и 500–800 рублей за датчик.

Дизельный мотор F9Q 1.9 DI-D (после рестайлинга 1999 года) — неплохой агрегат, но имеет ряд слабых мест:

• Форсунки Common Rail — ресурс 150 000–180 000 км. Ремонт одной форсунки — 8 000–12 000 рублей.
• Турбина — при своевременной замене масла ходит 200 000+ км, но при пренебрежении может выйти из строя к 120 000 км.
• Клапан EGR — засоряется каждые 60 000–80 000 км, требует чистки или заглушки.
• Двухмассовый маховик — ресурс 150 000–200 000 км, замена обходится в 25 000–40 000 рублей.

Коробка передач

Пятиступенчатая механика на Carisma надёжна. Сцепление ходит 120 000–160 000 км, выжимной подшипник обычно меняется вместе с корзиной и диском. Единственная регулярная проблема — затруднённое включение задней передачи на холодную у экземпляров с пробегом за 150 000 км. Причина — износ синхронизатора, но чаще проблема решается заменой масла на синтетическое 75W-90.

Четырёхступенчатый автомат F4A42 — довольно капризный агрегат на Carisma. Его слабые места:

• Толчки при переключениях 1-2 и 2-3 — появляются после 100 000–130 000 км, если масло ни разу не менялось. Полная замена ATF с промывкой иногда помогает, но часто фрикционы уже подгоревшие.
• Соленоиды гидроблока — выходят из строя к 150 000–180 000 км. Проявляются задержками переключений и аварийным режимом коробки.
• Течь через сальник привода — аналогично другим моделям Mitsubishi, сальник левого привода начинает течь после 100 000 км.

Рекомендация: менять масло в АКПП каждые 50 000–60 000 км, использовать только оригинальную ATF Diamond SP-III.

Подвеска и рулевое

Передняя подвеска — МакФерсон, задняя — многорычажная. Конструктивно близка к Volvo S40, что означает приличный ресурс, но и немалую стоимость некоторых оригинальных запчастей.

Передняя ось:

• Стойки стабилизатора — ходят 30 000–50 000 км. Самый расходный элемент, стук появляется при проезде мелких неровностей.
• Шаровые опоры — ресурс 80 000–100 000 км. На Carisma опоры запрессованы в рычаг, поэтому иногда приходится менять рычаг целиком (если посадочное место разбито).
• Сайлентблоки передних рычагов — 100 000–130 000 км. При износе нарушаются углы установки колёс.
• Опорные подшипники стоек — 80 000–100 000 км. Хруст при повороте руля на месте.

Задняя ось:

• Сайлентблоки поперечных рычагов — ресурс 80 000–110 000 км. При износе заднюю ось начинает «уводить», автомобиль нестабилен на высокой скорости.
• Амортизаторы — задние изнашиваются быстрее передних, обычно к 100 000–130 000 км. Признак — раскачивание задней части на волнах асфальта.

Рулевое управление — реечного типа с гидроусилителем. Рейка течёт после 150 000–180 000 км, ремкомплект стоит 2 000–3 000 рублей, работа по переборке — 5 000–8 000 рублей. Насос ГУР обычно переживает саму рейку.

Электрика и электроника

Электрика — одно из главных слабых мест Carisma, что неудивительно для автомобиля европейской сборки тех лет.

• Блок управления двигателем (ECU) — на ранних версиях (до 1999 года) случаются отказы из-за попадания влаги. Блок расположен в моторном отсеке и при засорённых дренажных каналах заливается водой. Ремонт платы — 5 000–10 000 рублей, замена — 20 000–40 000 рублей.
• Генератор — регулятор напряжения выходит из строя к 120 000–150 000 км. Замена регулятора со щётками — 2 000–3 000 рублей.
• Центральный замок — актуаторы дверных замков выходят из строя к 100 000–130 000 км. Начинается обычно с водительской двери (самая нагруженная). Замена актуатора — 3 000–5 000 рублей с работой.
• Подогрев лямбда-зондов — перегорает нагревательный элемент после 100 000–120 000 км. Загорается Check Engine, растёт расход топлива.
• Приборная панель — на экземплярах старше 15 лет часто мутнеет дисплей одометра и бортового компьютера. Подсветка кнопок на центральной консоли тоже перегорает со временем.
• Контактная группа замка зажигания — изнашивается к 150 000–180 000 км. Проявляется затруднённым запуском или невозможностью повернуть ключ.

Климат-контроль в целом надёжен, но моторчик печки может загудеть после 120 000 км. Замена — 3 000–6 000 рублей, работа трудоёмкая (нужно снимать часть торпедо).

Кузов и коррозия

Кузов Carisma оцинкован частично — пороги, днище и часть арок имеют заводскую защиту, но она не спасает от коррозии навсегда. К 15–18 годам эксплуатации проблемы с ржавчиной появляются практически у всех экземпляров.

Типичные очаги:

• Задние арки — самое проблемное место. Коррозия начинается изнутри, за пластиковыми подкрылками, и к моменту обнаружения снаружи металл уже серьёзно повреждён.
• Пороги — гниют в передней части, рядом с моторным щитом, где скапливается грязь и влага.
• Днище вокруг задней балки — на многорычажных версиях точки крепления рычагов к подрамнику могут ослабнуть из-за коррозии.
• Кромка крышки багажника — на седанах вспучивается краска по нижнему краю к 10–12 годам.
• Стыки крыши с боковинами — ржавчина под уплотнителями, обнаруживается при их демонтаже.

ЛКП тонкое, легко царапается и скалывается. Сколы на капоте быстро ржавеют, если не обработать. Рекомендуется антикоррозийная обработка каждые 3–4 года.

На что смотреть при покупке

При выборе подержанной Mitsubishi Carisma обратите внимание на:

1. Пробег и историю обслуживания — реальный пробег на машинах из Европы часто скручен. Проверяйте по состоянию руля, педалей и водительского сиденья.

2. Состояние АКПП — если автомат, прокатитесь и проверьте все переключения. Толчки, задержки, пинки — признаки серьёзного износа. Капитальный ремонт коробки сопоставим со стоимостью самого автомобиля.

3. Коррозия арок и порогов — осмотрите снизу на подъёмнике. Вварные арки и заплатки на порогах — признак серьёзной коррозии. Оценивайте, во сколько обойдётся кузовной ремонт.

4. Работа двигателя на холостых — обороты должны быть стабильными (750–800 об/мин). Плавание — признак загрязнённого РХХ или дроссельной заслонки (недорого), но может указывать и на подсос воздуха.

5. Система охлаждения — проверьте уровень антифриза, его цвет (не ржавый), отсутствие масляной плёнки на расширительном бачке.

6. Электрика — проверьте работу всех электроприводов: стёкла, замки, зеркала, обогрев сидений (если есть). Неработающие элементы — дополнительные вложения.

7. Дизельные версии — дополнительно проверьте дымность выхлопа (чёрный дым — проблемы с форсунками или турбиной), запуск на холодную, работу свечей накаливания.

8. Подвеска — прокатитесь по разбитой дороге. Стуки и скрипы укажут на изношенные элементы. Полная переборка подвески Carisma — 40 000–60 000 рублей.

Carisma — неплохой вариант для бюджетного и практичного автомобиля, но выбирать следует тщательно: стоимость восстановления запущенного экземпляра легко превышает рыночную цену машины. Лучше переплатить за ухоженный вариант с историей обслуживания.

При планировании ремонта обратитесь к руководству по ремонту и эксплуатации, где содержатся электросхемы и подробные инструкции по обслуживанию всех узлов автомобиля.