Типичные неисправности Mitsubishi Двигатели Mitsubishi

Двигатели Mitsubishi — широкая линейка бензиновых и дизельных моторов, которые устанавливались не только на автомобили Mitsubishi, но и на Hyundai, Kia, Proton, а также на различную коммерческую и промышленную технику. Наибольшее распространение получили серии 4G (бензиновые) и 4D (дизельные). В этой статье подробно рассмотрим типичные неисправности двигателей Mitsubishi, характерные болячки основных серий и рекомендации по обслуживанию.

Общая надёжность

Двигатели Mitsubishi заслуженно считаются одними из наиболее надёжных японских моторов. Бензиновые серии 4G13, 4G15, 4G63, 4G64, 4G69, 6G72, 6G74 — массовые агрегаты, зарекомендовавшие себя на миллионах автомобилей по всему миру. Дизельные 4D56, 4M40, 4M41 — рабочие лошадки внедорожников и коммерческой техники.

Общая тенденция: ранние моторы (до 2000-х) — проще, ресурснее и дешевле в обслуживании. Поздние — экологичнее, мощнее, но сложнее и дороже в ремонте.

Двигатель

Бензиновые серии 4G1x (1,3–1,6 л)

4G13 (1,3 л) и 4G15 (1,5 л) — рядные четырёхцилиндровые SOHC/DOHC, устанавливались на Colt, Lancer, Mirage.

Неисправности:

• Повышенный расход масла. После 200 000 км — залегание маслосъёмных колец, износ колпачков. Расход свыше 500 мл/1000 км — повод для ремонта.
• Ремень ГРМ. Замена каждые 60 000–80 000 км. Обрыв — загиб клапанов (на 16-клапанных версиях).
• Система впуска. Засорение дроссельной заслонки и каналов холостого хода — плавающие обороты. Чистка каждые 30 000–40 000 км.
• Текущие сальники. Передний и задний сальники коленвала — после 150 000–200 000 км.

Бензиновые серии 4G63/4G64 (2,0–2,4 л)

4G63 — один из самых знаменитых моторов Mitsubishi. Устанавливался на Lancer, Galant, Eclipse, Outlander. 4G64 — увеличенная версия (2,4 л).

Проблемы двигателей Mitsubishi серии 4G63/4G64:

• Балансирные валы. Привод балансирных валов ремнём или шестернями. При выходе из строя — сильная вибрация. Многие механики удаляют балансирные валы при капитальном ремонте.
• Ремень ГРМ. Замена каждые 60 000–90 000 км. На DOHC-версиях — обрыв = загиб клапанов. Ролики и натяжители — менять вместе с ремнём.
• Масложор. После 200 000–250 000 км — залегание колец, износ направляющих втулок клапанов. Характерно для SOHC-версий.
• 4G64 — перегрев. Двигатель 4G64 более склонен к перегреву из-за увеличенного рабочего объёма при той же системе охлаждения. Трещины ГБЦ — следствие перегрева.
• Гидрокомпенсаторы (DOHC). На 16-клапанных версиях — гидрокомпенсаторы стучат при запуске на холодную. При использовании качественного масла — стук проходит через 10–30 секунд. Постоянный стук — замена компенсаторов.

Дизельные 4D56 (2,5 л)

4D56 — рядный четырёхцилиндровый дизель, один из самых массовых моторов Mitsubishi. Устанавливался на L200, Pajero Sport, Delica, L300, а также на Hyundai (D4BF/D4BH).

Слабые места 4D56:

• Трещины ГБЦ. Главная болячка 4D56. Микротрещины между сёдлами клапанов и водяными каналами — появляются после перегрева или с возрастом (после 200 000–300 000 км). Антифриз попадает в камеру сгорания — белый дым, потеря антифриза, эмульсия в масле. Замена ГБЦ — единственное надёжное решение.
• Балансирные валы. Аналогично 4G63 — привод ремнём, при обрыве — последствия для двигателя. Удаление — популярная практика.
• Ремень ГРМ. Замена каждые 60 000–80 000 км. Обрыв — катастрофа. Ролики и натяжитель — вместе с ремнём.
• ТНВД. На механических версиях (VE-типа) — износ плунжеров после 300 000–400 000 км. На DI-D (Common Rail) — форсунки и ТНВД чувствительны к качеству топлива.
• Турбокомпрессор. На турбоверсиях — подшипники после 200 000–300 000 км. Масляный нагар в подводящих трубках.
• Система предпускового подогрева. Свечи накаливания — расходник, замена каждые 60 000–80 000 км. Реле свечей — перегорает.

Дизельные 4M40/4M41 (2,8–3,2 л)

4M40 (2,8 л) и 4M41 (3,2 л) — устанавливались на Pajero, Pajero Sport, Canter.

Проблемы:

• 4M40 — цепь ГРМ. Цепной привод — ресурс 200 000–300 000 км. Растяжение — смещение фаз, стрекотание, потеря мощности. Замена цепи — трудоёмкая операция.
• 4M40 — турбина. Подшипники — после 200 000–250 000 км.
• 4M41 — DI-D (Common Rail). Форсунки — ресурс 250 000–400 000 км. ТНВД — чувствителен к топливу.
• 4M41 — цепь ГРМ. Двухрядная цепь — надёжнее, чем у 4M40, но после 250 000 км — проверка обязательна.
• Оба мотора — расход масла. После 250 000 км — повышенный расход. Маслосъёмные кольца, колпачки.

V-образные 6G72/6G74 (3,0–3,5 л)

6G72 (3,0 л V6) и 6G74 (3,5 л V6) — устанавливались на Pajero, Montero, 3000GT.

Неисправности:

• Ремень ГРМ. На V6 замена ремня — сложная операция из-за компоновки. Каждые 60 000–90 000 км. Ролики, натяжители — вместе с ремнём.
• Масложор. После 200 000 км — характерен для обоих моторов. Маслосъёмные колпачки — менять раньше.
• Течи масла. Прокладки клапанных крышек, сальники распредвалов — текут после 150 000 км.
• Система VVT (на поздних 6G74). Соленоид VVT — заедание от грязного масла. Чистка или замена.
• Система охлаждения. На V6 — два ряда цилиндров, компактная компоновка. Доступ к помпе и термостату затруднён. Перегрев — опасен из-за алюминиевых ГБЦ.

Коробка передач

Двигатели Mitsubishi сочетаются с коробками собственного производства, а также JATCO, Aisin. Специфичные для двигателей проблемы трансмиссии:

• Маховик. На 4D56 и 4G63 — одномассовый маховик, надёжный. На поздних версиях — двухмассовый (DMF), дорогой в замене.
• Сцепление. Ресурс — 100 000–150 000 км на бензиновых, 120 000–180 000 км на дизельных.

Подвеска и рулевое

Двигатель не связан напрямую с подвеской, но вес мотора влияет на износ передних элементов:

• V6 моторы. Тяжелее четырёхцилиндровых — быстрее изнашиваются шаровые, рулевые наконечники, подушки двигателя.
• Опоры двигателя. На всех серии — подушки рвутся после 100 000–150 000 км. Вибрация на холостых, удар при трогании — признаки.

Электрика и электроника

• Блок управления (ECU). На ранних инжекторных версиях — надёжен. На DI-D — сложнее, дороже в ремонте.
• Датчики. Датчик положения коленвала, распредвала, давления наддува (на турбо) — выходят из строя от возраста и вибрации.
• Генератор. На V6 — доступ затруднён. Щётки — 200 000–250 000 км.
• Свечи (бензиновые). Замена каждые 20 000–30 000 км (обычные) или 60 000 км (иридиевые).
• Свечи накаливания (дизельные). 60 000–80 000 км. Залипание в ГБЦ — извлечение проблематично.

Кузов и коррозия

Двигатели Mitsubishi устанавливаются на различные модели, кузовные проблемы зависят от конкретного автомобиля. Общие моменты, связанные с двигателем:

• Течи масла. Загрязняют подкапотное пространство, создают риск возгорания.
• Коррозия крепежа. Болты выпускного коллектора, крепления навесного оборудования — закисают от возраста и температуры.
• Моторный щит. Масляные подтёки пропитывают шумоизоляцию.

На что смотреть при покупке

При выборе автомобиля с двигателем Mitsubishi — ключевые моменты по мотору:

1. Компрессия. Замер — обязателен. Разброс более 1 бар (бензин) или 2 бар (дизель) — повод для торга.
2. ГРМ. Когда менялся ремень/цепь? Если неизвестно — закладывайте замену в бюджет.
3. Масло. Расход, цвет, наличие эмульсии. На дизелях — белый налёт на крышке маслозаливной горловины = трещина ГБЦ (4D56).
4. Холодный пуск. На дизелях — должен заводиться за 3–5 секунд после прогрева свечей.
5. Дымность. Синий дым — масло. Чёрный — топливо. Белый (густой, сладковатый) — антифриз.
6. Звуки. Стук на холодную — гидрокомпенсаторы или цепь ГРМ. Стук на горячую — вкладыши или поршневая.
7. Турбина (дизель). Люфт вала, масляные подтёки.

Неисправности двигателей Mitsubishi хорошо документированы, запчасти доступны. При покупке автомобиля с мотором Mitsubishi грамотная диагностика двигателя — залог удачной покупки.

Подробные инструкции по ремонту — в руководстве по ремонту и эксплуатации.