Серия B (B3, B5, B6) — малолитражные, 90-е годы
| Параметр | B3 1.3 | B5 1.5 | B6 1.6 |
|---|---|---|---|
| Объём | 1323 см³ | 1496 см³ | 1598 см³ |
| Мощность | 73–85 л.с. | 82–100 л.с. | 95–110 л.с. |
| Крутящий момент | 115–130 Н·м | 130–145 Н·м | 145–160 Н·м |
| Газораспределение | SOHC, 8V; DOHC, 16V | DOHC, 16V | DOHC, 16V |
| Применение | 323, 626, Demio (ранние) | 323, 626, Familia | 626, Capella, Familia |
| Расход | 8,2–9,5 л/100 км | 8,5–10,0 л/100 км | 9,0–10,5 л/100 км |
Примечание: семейство B (B3, B5, B6) использовались в компактных и среднеклассных моделях 1990-х годов. Технология — традиционная, двигатели надёжны, но требуют внимания к обслуживанию (масло, фильтры, ремень ГРМ).
Серия Z (Z5, Z6 ZE/ZL) — микроавтобусы и спецтехника, 70-е–90-е
| Параметр | Z5 1.5 | Z6 2.0 ZE | Z6 2.0 ZL |
|---|---|---|---|
| Объём | 1490 см³ | 1998 см³ (базовый ZE) | 1998 см³ (LPG) |
| Мощность | 70–82 л.с. | 80–95 л.с. | 80–90 л.с. (при работе на СНГ) |
| Крутящий момент | 115–130 Н·м | 155–170 Н·м | 155–165 Н·м |
| Газораспределение | SOHC, 8V | SOHC, 8V или DOHC, 16V | DOHC, 16V (конверсия LPG) |
| Применение | Bongo, E-series (микроавтобусы) | Bongo, E-series (поздние) | Специальные версии с газовым оборудованием |
| Особенности | Экономичные для микроавтобусов | Более мощные, лучше для полной нагрузки | Способны работать на пропан-бутане |
Примечание: серия Z применялась в служебных и коммерческих микроавтобусах. Двигатели были рассчитаны на грузоподъёмность и долгий срок эксплуатации.
Серия L (L3, L5, L8) — продольномоторные, Luce/Cosmo, 70-е–80-е
| Параметр | L3 1.3 | L5 1.5 | L8 1.8 |
|---|---|---|---|
| Объём | 1308 см³ | 1490 см³ | 1769 см³ |
| Мощность | 75–90 л.с. | 85–100 л.с. | 100–120 л.с. |
| Крутящий момент | 115–130 Н·м | 130–150 Н·м | 155–175 Н·м |
| Газораспределение | SOHC, 8V | DOHC, 16V | DOHC, 16V |
| Применение | Luce (ранние), экспорт | Luce (поздние), Cosmo (1.5) | Cosmo (1.8), экспортные версии |
| Расход | 8,5–10,0 л/100 км | 9,0–10,5 л/100 км | 10,0–11,5 л/100 км |
Примечание: серия L применялась в престижных моделях Mazda Luce и Cosmo. Конструкция была более совершенной, чем B-серия, с DOHC и 16-клапанной схемой на большинстве версий.
MZR / Duratec (1.4, 1.6, 2.0, 2.3, 2.5) — современный ряд, 2000-е годы
| Параметр | 1.4 MZR | 1.6 MZR | 2.0 MZR-CD (дизель) | 2.3 MZR | 2.5 MZR |
|---|---|---|---|---|---|
| Объём | 1399 см³ | 1598 см³ | 1998 см³ | 2261 см³ | 2488 см³ |
| Мощность | 104 л.с. | 122–125 л.с. | 136–143 л.с. (дизель) | 166–167 л.с. | 200–220 л.с. |
| Крутящий момент | 135 Н·м | 155 Н·м | 295–310 Н·м (дизель) | 220 Н·м | 280–310 Н·м |
| Газораспределение | DOHC, 16V | DOHC, 16V с VVT | DOHC, 16V (дизель) | DOHC, 16V с VVT | DOHC, 16V с VVT |
| Применение | 2, 3, Axela | 2, 3, CX-3, CX-5 | CX-7, CX-5 (ранние) | CX-7, CX-9 | CX-9, Tribute (Escape) |
| Расход | 7,5–8,5 л/100 км | 8,0–9,0 л/100 км | 6,5–7,5 л/100 км | 10,5–11,5 л/100 км | 11,5–12,5 л/100 км |
Примечание: MZR (Mazda Zoomzoom Efficient Fuel) — современное семейство с переменным газораспределением (VVT), низкими выбросами и хорошей экономичностью. Дизельная версия MZR-CD известна надёжностью и крутящим моментом. Бензиновые MZR 1.4 и 1.6 — основной выбор компактных моделей Mazda.
SkyActiv-G (1.5, 2.0, 2.5) — экономичные бензиновые, 2010-е–2020-е
| Параметр | 1.5 PE | 2.0 PY | 2.5 PN |
|---|---|---|---|
| Объём | 1496 см³ | 1998 см³ | 2488 см³ |
| Мощность | 100–110 л.с. | 145–165 л.с. | 188–250 л.с. |
| Крутящий момент | 150–155 Н·м | 200–230 Н·м | 252–310 Н·м |
| Газораспределение | DOHC, 16V с VVT, высокая степень сжатия (13:1) | DOHC, 16V с двойным VVT (13:1) | DOHC, 16V с двойным VVT (13:1) |
| Применение | 3, CX-30, Mazda2 | 6, CX-5, Mazda3 | CX-5, CX-9, CX-50 |
| Расход | 5,2–6,0 л/100 км | 5,8–6,8 л/100 км | 6,5–7,5 л/100 км |
| Особенности | Высокая степень сжатия (13:1), требует качественный бензин (АИ-95+), система i-ELOOP на некоторых | Отличная экономичность, баланс между мощностью и расходом | Мощный, применяется в кроссоверах и седанах премиум-сегмента |
Примечание: SkyActiv — революционная технология Mazda (с 2011 г.), ключевые особенности: высокая степень сжатия, скоростной впрыск топлива, лёгкий вес деталей, улучшенная аэродинамика. Требует тщательного обслуживания и качественного топлива. Расход и экология исключительны для своего времени.
SkyActiv-D (1.5, 2.2) — современные дизели, 2010-е–2020-е
| Параметр | 1.5 DJ | 2.2 SH |
|---|---|---|
| Объём | 1498 см³ | 2191 см³ |
| Мощность | 105 л.с. | 150–175 л.с. |
| Крутящий момент | 270 Н·м | 390–450 Н·м |
| Газораспределение | DOHC, 16V, общая рейка (Common Rail) | DOHC, 16V, Common Rail с несколькими впрысками за цикл |
| Применение | CX-3, Mazda3, Axela (экспорт) | CX-5, Mazda6 (отдельные рынки) |
| Расход | 4,5–5,2 л/100 км | 5,5–6,5 л/100 км |
| Выбросы | Соответствует Euro 5/6, система DPF (сажевый фильтр) | Соответствует Euro 5/6, система DPF, система NEOiD (селективный каталитический восстановитель) |
Примечание: SkyActiv-D — экономичные и экологичные дизели с высоким крутящим моментом. 1.5 DJ популярен в Европе. 2.2 SH — более редкий, мощный, применяется на отдельных экспортных рынках. Требуют использования качественного дизельного топлива (ULSD, 50 ppm серы или ниже).
Роторный двигатель (13B, 13B-REW, Renesis) — Rotary, RX-7, RX-8
| Параметр | 13B (NA) | 13B-REW (Turbo) | Renesis 1.3 (13B-MSP) |
|---|---|---|---|
| Объём (рабочий) | 1308 см³ (номинальный) | 1308 см³ (номинальный) | 1308 см³ (номинальный) |
| Мощность | 185 л.с. (NA) | 240–260 л.с. (с турбо) | 250–280 л.с. (RX-8) |
| Крутящий момент | 188 Н·м | 275–320 Н·м | 216–245 Н·м |
| Газораспределение | Трёхсекционный ротор (Wankel), 2 впускных, 2 выпускных окна | Трёхсекционный ротор + турбонагнетатель | Трёхсекционный ротор, система VIAS (переменный впуск) |
| Применение | RX-7 (поздние, NA версии) | RX-7 FD3S (турбо версия) | RX-8 (2003–2012) |
| Расход | 9,5–10,5 л/100 км | 12,0–13,5 л/100 км (на турбо, чаще выше) | 10,0–11,5 л/100 км |
| Особенности | Компактный, высокие обороты (до 9000 об/мин), специфический звук, требует синтетическое масло с присадками против износа, склонен к заедам уплотнений | Турбо усиливает, требует более частого обслуживания масла и охлаждающей жидкости, риск преждевременного износа | Последняя производственная версия (РК), попытка снизить расход и выбросы, но не снизила проблемы с уплотнениями |
Примечание: роторные двигатели Mazda — уникальная технология (лицензия Wankel), позволяющая достичь высоких оборотов и мощности при малом объёме. Недостатки: повышенный расход топлива, требовательность к маслу, проблемы с уплотнениями роторов (расхождение масла в выпуск). При покупке RX-7 или RX-8 проверяют компрессию ротора, отсутствие утечек масла, состояние турбо (для 13B-REW). Стоимость восстановления ротора высока.
Дополнительно
Двигатели Mazda известны надёжностью, экономичностью и благодарным характером. Современные линейки (MZR, SkyActiv) отличаются инновационными технологиями, которые требуют качественного топлива и масла. Роторный двигатель (13B) — конструкторское чудо, но капризен в эксплуатации и обслуживании. При выборе использованной Mazda обратите внимание на историю обслуживания, состояние масла, отсутствие утечек жидкостей, работу коробки передач.
