Типичные неисправности Lifan Solano с 2008

Общая надёжность

Lifan Solano (заводской индекс 620) — компактный седан, выпускавшийся с 2008 года. В России продавался как в импортном исполнении из Китая, так и в сборке завода «Дервейс» (Черкесск). Платформа — собственная разработка Lifan с элементами, заимствованными у Mitsubishi Lancer (CS). Моторы: 1.6 (LF481Q3, 106 л.с.) и 1.8 (LFB479Q, 128 л.с.) — оба бензиновые, с ременным приводом ГРМ. Коробки передач — пятиступенчатая механика или вариатор CVT (на версии 1.8, с 2014 года).

Неисправности Lifan Solano связаны прежде всего с качеством комплектующих — автомобиль бюджетный, и экономия ощущается в мелочах. Слабые места Lifan Solano — электрика, коррозионная стойкость кузова и ресурс элементов подвески. При этом моторы серии LF — лицензионные копии двигателей Toyota (1ZZ-FE для 1.8, модифицированный 4A для 1.6), и базовая механика достаточно крепкая. Проблемы Lifan Solano при грамотном обслуживании не превращаются в катастрофу: запчасти дешёвые, конструкция простая.

Solano — один из наиболее популярных китайских седанов в России. При нормальном обслуживании мотор и коробка способны пройти 200 000–250 000 км, но кузов и электрика требуют постоянного внимания.

Двигатель

Мотор LF481Q3 (1.6, 106 л.с.) — основной для российского рынка:

Ремень ГРМ — замена каждые 60 000 км. Оригинальный ремень — среднего качества. Рекомендуется ставить Gates, Contitech или Dayco. При обрыве — загиб клапанов. Ролики менять вместе с ремнём.
Помпа — течёт к 50 000–70 000 км. Менять одновременно с ГРМ. Помпа с металлической крыльчаткой — обязательная доработка.
Термостат — заклинивает к 40 000–60 000 км. Мотор перегревается или, наоборот, не набирает рабочую температуру. Замена — 1 500–3 000 рублей.
Прокладка клапанной крышки — подтекает к 30 000–50 000 км. Резина дубеет, масло сочится на выпускной коллектор — запах гари.
Катушки зажигания — индивидуальные, ресурс 50 000–70 000 км. Пропуски зажигания, неровная работа.
Дроссельная заслонка — загрязняется каждые 20 000–30 000 км. Плавающие обороты, затруднённый пуск.
Регулятор холостого хода (РХХ) — отказывает к 40 000–60 000 км. Нестабильные обороты, двигатель глохнет.
Клапана — регулировка каждые 40 000–50 000 км (гидрокомпенсаторов нет). Зажатые клапана — прогар, разрегулированные — стук и потеря мощности.
Расход масла — появляется к 120 000–150 000 км: 300–500 мл/1 000 км. Маслосъёмные колпачки — 120 000–150 000 км.

Мотор LFB479Q (1.8, 128 л.с.) — на рестайлинге с 2014 года:

Аналогичные проблемы с ГРМ, помпой и термостатом.
Цепь масляного насоса — растягивается к 100 000–130 000 км. Падение давления масла.
Фазовращатель (на версиях с VVT) — треск при холодном пуске к 80 000–100 000 км.
Расход масла — выше, чем на 1.6, особенно после 100 000 км.

Система охлаждения — радиатор с пластиковыми бачками, которые лопаются к 60 000–80 000 км. Патрубки — дубеют и трескаются к 50 000–70 000 км. Антифриз менять каждые 40 000 км — оригинальный низкого качества.

Коробка передач

Пятиступенчатая механика — основной вариант:

Сцепление — ресурс 70 000–100 000 км. В городском режиме — 50 000–80 000 км. Выжимной подшипник — менять вместе с комплектом.
Трос сцепления — вытягивается и рвётся к 40 000–60 000 км. Регулировка свободного хода — каждые 20 000 км.
Синхронизаторы — второй и третьей передач изнашиваются к 100 000–130 000 км. Хруст при быстром переключении.
Подшипник первичного вала — гудит к 120 000–150 000 км. Гул на нейтрали, пропадающий при выжиме сцепления.
Сальники — полуосевые сальники подтекают к 60 000–80 000 км.
Кулиса — люфт к 50 000–70 000 км. Нечёткое включение передач. Замена втулок — 1 000–2 000 рублей.

Вариатор CVT (с 2014, на версии 1.8) — Punch Powertrain VT2:

Ремень — ресурс 100 000–130 000 км. При агрессивной езде — быстрее.
Масло — замена каждые 40 000 км обязательна. Перегрев вариатора при несвоевременной замене.
Подшипники конусов — гул к 80 000–100 000 км.
Соленоиды — отказывают к 80 000–100 000 км. Рывки, аварийный режим.

Рекомендация: механика — предпочтительный вариант. Вариатор требует дисциплинированного обслуживания.

ШРУСы — наружные хрустят к 60 000–80 000 км. Пыльники — проверка каждое ТО, замена при первых трещинах.

Подвеска и рулевое

Подвеска — МакФерсон спереди, полузависимая балка сзади. Конструкция проста и ремонтопригодна, но ресурс оригинальных деталей невелик.

Передняя ось:

Стойки стабилизатора — 20 000–40 000 км. Самый частый расходник.
Шаровые опоры — 40 000–60 000 км. Люфт, стук при проезде неровностей.
Сайлентблоки рычагов — 50 000–70 000 км. Задний сайлентблок — слабее переднего.
Опорные подшипники — 40 000–60 000 км. Скрип при повороте руля на месте.
Амортизаторы — 50 000–80 000 км. Подтекают, теряют эффективность. Замена на KYB или Tokico увеличивает ресурс.
Ступичные подшипники — 60 000–90 000 км. Гул на скорости, люфт.

Задняя балка:

Сайлентблоки балки — 60 000–90 000 км. Стуки, уход задней оси.
Амортизаторы — 50 000–80 000 км.
Пружины — проседают к 80 000–100 000 км при регулярной загрузке.
Ступичные подшипники — 70 000–100 000 км.

Полная переборка передней подвески обходится в 10 000–18 000 рублей с работой — запчасти дешёвые, что является безусловным плюсом Solano.

Рулевое — реечного типа с ЭУР:

Рулевая рейка — стук к 70 000–100 000 км. Подтяжка — временная мера. Замена рейки — 8 000–15 000 рублей.
ЭУР — блок усилителя отказывает к 80 000–120 000 км. Руль становится тяжёлым. Ремонт — 5 000–10 000 рублей.
Рулевые наконечники — 40 000–60 000 км.
Рулевые тяги — 60 000–80 000 км.

Электрика и электроника

Электрика — традиционно слабое место китайских автомобилей, и Solano не исключение:

Генератор — ресурс 60 000–90 000 км. Регулятор напряжения и щётки — основные причины выхода из строя. Недозаряд аккумулятора, мерцание подсветки.
Стартер — втягивающее реле — 70 000–90 000 км. Бендикс — 80 000–100 000 км.
Блок предохранителей — окисление контактов. Периодические отказы электроприборов. Чистка — каждые 30 000 км.
Проводка — качество изоляции низкое. Перетирание в местах прохода через кузов. Проводка в дверях — слабое место, провода ломаются в гофрах к 50 000–70 000 км.
Стеклоподъёмники — электромотор отказывает к 50 000–70 000 км. Кнопки блока управления стеклоподъёмниками — контакты окисляются.
Центральный замок — актуаторы отказывают к 50 000–70 000 км. Замок водительской двери — первым.
Приборная панель — подсветка выгорает, индикаторы работают некорректно.
Датчик уровня топлива — показывает неточно, особенно в диапазоне последней четверти бака.
Лямбда-зонд — ресурс 60 000–80 000 км. Увеличенный расход топлива, ошибка Check Engine.
Иммобилайзер — периодические сбои, автомобиль не заводится. Решение — перепривязка ключа.

Климат-контроль (на версиях с кондиционером) — компрессор кондиционера работает надёжно до 100 000–130 000 км. Радиатор кондиционера — 80 000–100 000 км (забивается, теряет герметичность).

Кузов и коррозия

Кузов Solano — главная стратегическая проблема автомобиля. Заводская оцинковка отсутствует, качество ЛКП низкое.

Арки задних колёс — ржавеют изнутри к 3–4 годам. Без антикора — сквозная коррозия к 6–8 годам.
Пороги — гниют по нижней кромке к 4–5 годам. Зона за передними колёсами — первой.
Днище — без заводской защиты. Мастика или антикор — обязательно с первого года.
Крылья — передние крылья корродируют по кромке к 5–6 годам. Задние — в зоне арок.
Капот — сколы от камней ржавеют за один сезон.
Крышка багажника — коррозия вокруг замка и подсветки номера к 4–6 годам.
Двери — нижние кромки дверей, особенно задних.
Стыки панелей — неравномерные зазоры с завода. Влага скапливается — ускоренная коррозия.
Подкапотное пространство — чашки стоек коррелируют к 8–10 годам. Осмотреть при покупке.

Уплотнители — дубеют к 3–5 годам. Шумоизоляция с завода минимальная — с возрастом становится ещё хуже.

Бамперы — пластиковые, не корродируют. Крепления хрупкие.

Газовые упоры крышки багажника — слабеют к 3–5 годам.

На что смотреть при покупке

Кузов — критически важный пункт. Осмотрите арки, пороги, днище, чашки стоек. Сквозная коррозия — серьёзный повод для торга. Был ли сделан антикор — ключевой вопрос к продавцу.
ГРМ — дата и пробег замены ремня. Если неизвестно — закладывайте замену ремня, роликов и помпы сразу. Стоимость комплекта с работой — 5 000–8 000 рублей.
Двигатель — послушайте на холостых. Плавающие обороты — РХХ или дроссель. Стук клапанов — нужна регулировка. Проверьте уровень масла и антифриза.
Коробка — включите все передачи. Хруст на второй-третьей — синхронизаторы. На вариаторе — рывки при разгоне, гул.
Электрика — проверьте все стеклоподъёмники, замки, свет, приборную панель. Иммобилайзер — заведите мотор, заглушите, заведите повторно.
Подвеска — стуки на малых неровностях ожидаемы. Полная переборка — 10 000–18 000 рублей.
Система охлаждения — осмотрите бачки радиатора, патрубки. Подтёки антифриза — типичная картина.
Расход масла — на пробегах более 120 000 км расспросите о доливе. Более 500 мл/1 000 км — маслосъёмные колпачки.

Lifan Solano — один из наиболее практичных бюджетных седанов на вторичном рынке. Мотор и коробка при нормальном обслуживании служат долго, запчасти доступны и дешёвы. Главные враги — коррозия кузова и электрика. Оптимальный вариант — версия 1.6 с механикой, пробег до 80 000 км, с подтверждённой историей обслуживания и обработанным антикором кузовом.

Для обслуживания и ремонта используйте руководство по ремонту с электросхемами.