Типичные неисправности Lifan Smiley с 2008

Общая надёжность

Lifan Smiley (заводской индекс 320) — субкомпактный хэтчбек, выпускавшийся с 2008 года на заводах Lifan в Китае и на «Дервейс» в Черкесске. Конструктивно автомобиль базируется на платформе Chery QQ6 с существенными доработками. Под капотом — единственный бензиновый мотор 1.3 (LF479Q3, 88 л.с.) с распределённым впрыском. Коробка передач — пятиступенчатая механика. Привод — передний.

Неисправности Lifan Smiley определяются его бюджетным позиционированием: экономия на материалах и комплектующих заложена в конструкцию. Слабые места Lifan Smiley — качество электрики, лакокрасочное покрытие и ресурс элементов подвески. Проблемы Lifan Smiley типичны для китайских автомобилей первой волны: мотор и коробка в целом терпимы, а вот мелочи досаждают постоянно.

При этом Smiley подкупает низкой стоимостью запчастей и простотой конструкции. Мотор LF479Q3 — лицензионная копия Toyota 4A-FE, адаптированная Lifan, и при нормальном обслуживании способен пройти 200 000–250 000 км. Автомобиль ремонтопригоден в любом гараже, специальный инструмент практически не требуется.

Двигатель

Мотор LF479Q3 (1.3, 88 л.с.) — четырёхцилиндровый, 16-клапанный, с ременным приводом ГРМ:

Ремень ГРМ — замена каждые 60 000 км. Качество оригинального ремня низкое — встречаются случаи обрыва до 50 000 км. Рекомендуется ставить Gates или Contitech. При обрыве — загиб клапанов.
Помпа — течёт к 50 000–70 000 км. Менять вместе с ремнём ГРМ. Оригинальная помпа с пластиковой крыльчаткой ненадёжна — замена на помпу с металлической крыльчаткой обязательна.
Термостат — заклинивает в открытом положении к 40 000–60 000 км. Мотор не прогревается до рабочей температуры, повышенный расход топлива.
Прокладка клапанной крышки — начинает подтекать к 30 000–50 000 км. Резина низкого качества, усыхает.
Катушки зажигания — ресурс 40 000–60 000 км. Пропуски зажигания, троение.
Дроссельная заслонка — загрязняется каждые 20 000–30 000 км. Плавающие обороты холостого хода.
Датчик холостого хода (РХХ) — отказывает к 40 000–60 000 км. Нестабильные обороты, глохнет при сбросе газа.
Расход масла — на моторах с пробегом более 100 000 км расход увеличивается до 500–800 мл/1 000 км. Маслосъёмные колпачки — 100 000–130 000 км.

Радиатор — алюминиевый с пластиковыми бачками. Бачки лопаются по швам к 60 000–80 000 км, особенно при использовании дешёвого антифриза. Замена радиатора — 3 000–5 000 рублей.

В целом мотор при своевременной замене ГРМ и масла ходит 200 000+ км без капитального ремонта.

Коробка передач

Пятиступенчатая механика — единственный вариант трансмиссии:

Сцепление — ресурс 60 000–90 000 км. При городской эксплуатации — 50 000–70 000 км. Корзина и диск — расходники. Выжимной подшипник — менять вместе со сцеплением.
Тросовый привод — трос сцепления закисает и рвётся к 40 000–60 000 км. Замена — 500–1 000 рублей.
Синхронизаторы — второй передачи изнашиваются первыми к 80 000–100 000 км. Хруст при включении.
Сальники полуосей — подтекают к 60 000–80 000 км. Масляные пятна под машиной.
Кулиса — люфт и нечёткость переключений к 50 000–70 000 км. Втулки кулисы — расходный элемент.

Масло в коробке рекомендуется менять каждые 60 000 км, несмотря на указание производителя «на весь срок службы». При регулярной замене масла коробка ходит 200 000+ км.

ШРУСы — наружные хрустят к 60 000–80 000 км. Пыльники рвутся к 30 000–50 000 км — после этого ШРУС живёт недолго. Профилактический осмотр пыльников — каждое ТО.

Подвеска и рулевое

Подвеска — МакФерсон спереди, полузависимая балка сзади. Конструкция простая, но ресурс элементов ограничен качеством комплектующих.

Передняя ось:

Стойки стабилизатора — 20 000–35 000 км. Самый частый расходник — стучат по любому поводу.
Шаровые опоры — 40 000–60 000 км. На оригинальных — люфт появляется рано. Замена на Трек или Белмаг увеличивает ресурс до 60 000–80 000 км.
Сайлентблоки рычагов — 50 000–70 000 км. Задний сайлентблок изнашивается первым.
Опорные подшипники — 40 000–60 000 км. Скрип и стук при повороте руля.
Амортизаторы — 50 000–70 000 км. Оригинальные — слабые, подтекают рано. Замена на KYB или BORT.
Ступичные подшипники — 50 000–80 000 км. Гул на скорости, люфт при покачивании колеса.

Задняя балка:

Сайлентблоки балки — 60 000–80 000 км. Стуки на неровностях, уход задней оси.
Амортизаторы — 50 000–70 000 км.
Пружины — проседают к 80 000–100 000 км, особенно при регулярной загрузке.

Рулевое — реечного типа с ЭУР (на поздних версиях) или без усилителя (ранние версии). Рулевая рейка — относительно надёжный узел, стуки появляются к 80 000–100 000 км. Рулевые наконечники — 40 000–60 000 км. Рулевые тяги — 60 000–80 000 км.

На версиях с ЭУР блок усилителя может дать сбой к 80 000–100 000 км — руль становится тяжёлым. Ремонт блока — 5 000–10 000 рублей.

Электрика и электроника

Электрика — самая проблемная сфера Smiley. Качество проводки, разъёмов и электронных компонентов — ниже среднего:

Генератор — ресурс 60 000–80 000 км. Щётки и регулятор напряжения — основные причины отказа. Недозаряд аккумулятора.
Стартер — втягивающее реле отказывает к 60 000–80 000 км. Бендикс — 80 000–100 000 км.
Блок предохранителей — окисление контактов. Периодические отказы отдельных цепей. Профилактическая чистка контактов — каждые 30 000 км.
Проводка — качество изоляции низкое. Провода перетираются в местах прохода через кузов к 60 000–80 000 км. Особенно — проводка в дверях и под капотом.
Стеклоподъёмники — на версиях с электроприводом моторчик отказывает к 40 000–60 000 км.
Замки дверей — актуаторы центрального замка — 50 000–70 000 км.
Приборная панель — подсветка тускнеет и выгорает к 60 000–80 000 км. Датчик уровня топлива показывает некорректно.
Звуковой сигнал — контакт на рулевом колесе окисляется, сигнал перестаёт работать.
Датчики — датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик скорости, лямбда-зонд — ресурс 60 000–80 000 км каждый.

Система отопления — радиатор печки забивается к 60 000–80 000 км при использовании некачественного антифриза. Кран печки (на ранних версиях) — подтекает к 40 000–60 000 км.

Кузов и коррозия

Кузов Smiley — слабое место автомобиля. Оцинковка отсутствует, качество ЛКП — ниже среднего. Краска тонкая, легко царапается и скалывается.

Арки задних колёс — ржавеют изнутри к 3–5 годам. Без антикоррозийной обработки — сквозная коррозия к 7–8 годам.
Пороги — гниют по нижней кромке к 4–6 годам. Особенно — в зоне за передними колёсами.
Днище — без заводской защиты. Обработка мастикой обязательна с первого года.
Капот — сколы от камней превращаются в очаги ржавчины за один сезон.
Крылья — передние крылья корродируют по кромкам к 5–7 годам.
Крышка багажника — ржавеет вокруг замка и по нижней кромке.
Двери — нижние кромки дверей — типичный очаг коррозии.
Стыки панелей — зазоры неравномерные с завода, влага скапливается — ускоренная коррозия.

Уплотнители дверей — дубеют к 3–4 годам. Посторонние шумы при движении, сквозняки.

Бампера — пластиковые, не ржавеют, но крепления ломаются при лёгких ударах. Хромированных элементов минимум — проблем с хромом нет.

Лобовое стекло — тонкое, трескается от мелких камней чаще, чем на европейских и японских машинах.

На что смотреть при покупке

Кузов — главный критерий. Осмотрите арки, пороги, днище. Сквозная коррозия — повод для серьёзного торга или отказа от покупки. Антикор с завода отсутствует — если предыдущий владелец не обработал, кузов может быть в плачевном состоянии.
ГРМ — узнайте дату и пробег замены ремня. Если неизвестно — закладывайте замену ремня, помпы и роликов сразу после покупки. Это критически важно — обрыв ремня = загиб клапанов.
Электрика — проверьте все электроприборы: стеклоподъёмники, замки, приборную панель, свет. Моргание, отказы — типичная картина.
Подвеска — стуки при проезде неровностей ожидаемы на пробегах 40 000+ км. Полная переборка передней подвески — 8 000–15 000 рублей с работой.
Двигатель — послушайте на холостых. Плавающие обороты — дроссель или РХХ. Стук сверху — клапана (регулировка каждые 40 000 км, без гидрокомпенсаторов). Проверьте уровень масла и антифриза.
Коробка — включите все передачи. Хруст на второй — синхронизатор. Проверьте чёткость кулисы.
Радиатор — осмотрите бачки на предмет подтёков и вздутий.
Расход масла — на пробегах более 100 000 км расспросите о частоте долива. Более 500 мл/1 000 км — маслосъёмные колпачки или кольца.

Lifan Smiley — предельно бюджетный городской автомобиль. Его главное достоинство — низкая цена покупки и обслуживания. Мотор при нормальном уходе ходит долго, коробка — надёжная. Но кузов требует обязательной антикоррозийной обработки, а электрика — постоянного внимания. Оптимальный выбор — экземпляр с пробегом до 60 000 км и документально подтверждённым обслуживанием.

Подробные инструкции по ремонту и электросхемы — в руководстве по ремонту и эксплуатации.