Общие данные
Lexus LX 570 (J200) второго поколения — флагманский полноразмерный люксовый внедорожник, выпускавшийся с 2007 по 2021 годы. Модель была построена на платформе Toyota Land Cruiser 200 и представляла собой вершину инженерного мастерства японского премиум-класса. LX 570 отличался исключительной надежностью, полной проходимостью за счет постоянного полного привода, пневматической подвеской с электронной регулировкой, мощным V8 мотором 3UR-FE и люксовым интерьером. Был популярен у состоятельных владельцев в странах с экстремальными дорожными условиями.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Период выпуска | 2007–2021 |
| Тип кузова | Полноразмерный люксовый внедорожник, 5-дверный |
| Количество мест | 7–8 (конфигурируемо) |
| Длина × Ширина × Высота | 4950 × 1980 × 1865 мм |
| База (расстояние между осями) | 2850 мм |
| Дорожный просвет | 210–220 мм |
| Снаряженная масса | 2480–2700 кг |
| Объем багажника (стандарт) | 135 л |
| Объем багажника (со сложенными сиденьями) | 1450 л |
| Объем топливного бака | 100 л |
Двигатели
LX 570 на протяжении всего периода выпуска комплектовался одним основным мотором — 3UR-FE 5.7L V8, легендарным для своей надежности. Этот 8-цилиндровый двигатель с двумя распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр развивал 367 л.с. при 5600 об/мин (поздние версии — 380 л.с.) и огромный крутящий момент 530 Н·м при 3200–4400 об/мин. Мотор отличался плавностью хода, надежностью, способностью работать при частичных нагрузках и требовал минимального технического обслуживания. Эксплуатационный ресурс превышал 400 тыс. км без капитального ремонта при условии своевременного обслуживания.
| Параметр | 3UR-FE 5.7L V8 |
|---|---|
| Тип | 8-цилиндровый V-образный DOHC |
| Объем (см³) | 5663 |
| Мощность (л.с. / об/мин) | 367 / 5600 (до 2015), 380 / 5600 (с 2015) |
| Крутящий момент (Н·м / об/мин) | 530 / 3200–4400 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Расход (город / трасса / смешанный) | 16.5 / 11.5 / 13.8 л/100 км |
| Время 0–100 км/ч | 7.8 с |
| Максимальная скорость | 210 км/ч (электронно ограничена) |
Расход топлива был относительно высоким для такого класса, но оптимален для грузоподъемности и дальнобойности на тяжелых дорогах.
Трансмиссия
Трансмиссия включала 6-ступенчатую автоматическую коробку (6AT) до 2009 года и 8-ступенчатую (8AT) с 2009 по 2016 год, обеспечивающую лучшую экономичность. Привод — постоянный полный (full-time 4WD) с электронно управляемым центральным дифференциалом, позволяющим распределять момент в соотношении 40:60 (передние-задние) или блокировать дифференциал полностью для преодоления экстремальных препятствий.
Подвеска
Передняя подвеска — независимая на двойных продольных рычагах с пневматической подвеской (воздушными пружинами) и электронной регулировкой клиренса (Adaptive Variable Suspension). Задняя — четырехрычажная независимая с пневматической подвеской и электронной регулировкой высоты. Такая конфигурация позволяла автоматически изменять клиренс в зависимости от скорости и условий для оптимального комфорта и проходимости.
| Компонент | Тип |
|---|---|
| Передняя подвеска | Двойные продольные рычаги, пневматическая |
| Задняя подвеска | Четырехрычажная, пневматическая |
| Электроника | Adaptive Variable Suspension с регулировкой клиренса |
Тормоза
Система торможения включала вентилируемые дисковые тормоза спереди диаметром 330 мм с многопоршневыми суппортами и вентилируемые дисковые тормоза сзади диаметром 330 мм. АБС, электронное распределение тормозных усилий (EBD), контроль тяги (TRC), стабилизация траектории (VSC) и помощь при подъеме (HAS) были стандартны.
| Параметр | Спереди | Сзади |
|---|---|---|
| Тип | Вентилируемые диски | Вентилируемые диски |
| Диаметр (мм) | 330 | 330 |
Шины и диски
Стандартная комплектация — 18-дюймовые легкосплавные диски с шинами 285/60 R18. На более оснащенных версиях предлагались 20-дюймовые диски (285/55 R20).
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Размер шин | 285/60 R18 / 285/55 R20 |
| Диаметр диска | 18" / 20" |
| Разболтовка (PCD) | 5 × 150 мм |
| Вылет диска (ET) | +60 мм |
| Давление в шинах | 2.4–2.6 бара |
Крупные диски и шины обеспечивали превосходную проходимость на неровном рельефе и защиту бортов при движении по камням.
Обслуживание и особенности
Lexus LX 570 как флагманский люксовый внедорожник требовал качественного обслуживания для сохранения надежности и комфорта. Основные интервалы ТО: замена масла и фильтра каждые 10 тыс. км, проверка уровней всех жидкостей каждые 5 тыс. км, техническое обслуживание каждые 20 тыс. км с полной диагностикой всех систем. Воздушные фильтры требовали замены каждые 30 тыс. км, салонный фильтр кондиционера — каждые 15 тыс. км. Тормозная жидкость требует замены каждые 2 года, охлаждающая жидкость — каждые 2 года или 40 тыс. км.
Пневматическая подвеска требовала особого внимания — воздушные упоры необходимо проверять регулярно, так как утечки воздуха приводили к потере клиренса и неправильной работе системы. Замена пневматических элементов стоила дорого (10–15 тыс. рублей за комплект на российском рынке), но такие работы требовались редко при условии правильного обслуживания. Электронная система управления подвеской (AVS) обычно работала безотказно.
Оригинальные запчасти Lexus были дорогими, но отличались высоким качеством и долговечностью. На российском вторичном рынке доступны аналоги от проверенных производителей, которые обходились существенно дешевле оригиналов. При покупке использованного LX 570 критически важно проверить историю обслуживания у официального дилера, убедиться в надежной работе пневматической подвески (ездить на машине с поднятым клиренсом, проверять при остановке что клиренс восстанавливается), проверить функционирование всех электронных систем управления (Adaptive Variable Suspension, VSC, TRC), состояние кузова на предмет ржавчины (особенно днище и пороги), работу системы охлаждения V8 при полной нагрузке.
Благодаря легендарной надежности V8 двигателя 3UR-FE и крепкой конструкции кузова, LX 570 часто используется как служебный транспорт в странах с экстремальными дорожными условиями (Ближний Восток, Африка, Центральная Азия). Многие экземпляры с пробегом 300–400 тыс. км продолжают безотказно работать при условии регулярного ухода. LX 570 остается вершиной инженерного мастерства в классе люксовых внедорожников и символом надежности Toyota/Lexus.
