Общие данные
Kia Sorento (UM) третьего поколения — среднеразмерный кроссовер, выпускавшийся с 2015 по 2020 годы. Модель представляла собой полноценный семейный внедорожник с возможностью конфигурации на 5 или 7 мест. Sorento отличался стильным современным дизайном, просторным салоном, высокой проходимостью благодаря опции полного привода и надежной трансмиссией. Был популярен как в развитых странах, так и в странах СНГ.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Период выпуска | 2015–2020 |
| Тип кузова | Среднеразмерный кроссовер, 5-дверный |
| Количество мест | 5–7 (конфигурируемо) |
| Длина × Ширина × Высота | 4685 × 1890 × 1665 мм |
| База (расстояние между осями) | 2805 мм |
| Дорожный просвет | 200 мм |
| Снаряженная масса | 1600–1900 кг |
| Объем багажника (5 мест) | 505 л |
| Объем багажника (7 мест со сложенным третьим рядом) | 295 л |
| Объем топливного бака | 70 л |
Двигатели
Sorento UM предлагался с тремя мощными вариантами: дизельным турбо, бензиновым с прямым впрыском и мощным V6. D4HB 2.2 CRDi — турбодизель с интеркулером, развивал 200 л.с. при 4000 об/мин и огромные 440 Н·м крутящего момента на диапазоне 1800–2500 об/мин, идеален для везения грузов и прицепов. G4KJ 2.4 GDI Theta II — 4-цилиндровый бензиновый с прямым впрыском, 188 л.с. при 6000 об/мин и 243 Н·м, обеспечивающий хороший баланс мощности и экономичности. G6DH 3.3 V6 Lambda II — флагманский вариант с 290 л.с. при 6500 об/мин и 333 Н·м, для максимальной динамики и комфорта.
| Параметр | D4HB 2.2 CRDi | G4KJ 2.4 GDI | G6DH 3.3L V6 |
|---|---|---|---|
| Тип | 4-цил. Diesel | 4-цил. Petrol | 6-цил. V-образный |
| Объем (см³) | 2199 | 2359 | 3342 |
| Мощность (л.с. / об/мин) | 200 / 4000 | 188 / 6000 | 290 / 6500 |
| Крутящий момент (Н·м / об/мин) | 440 / 1800–2500 | 243 / 4000 | 333 / 5000 |
| Тип топлива | Дизель | АИ-95 | АИ-95 |
| Расход (город / трасса / смешанный) | 7.2 / 5.0 / 6.0 л/100 км | 10.0 / 6.8 / 8.2 л/100 км | 11.5 / 8.0 / 9.5 л/100 км |
| Время 0–100 км/ч | 9.2 с | 10.5 с | 8.2 с |
| Максимальная скорость | 210 км/ч | 215 км/ч | 230 км/ч |
Дизель выделялся экстремальным крутящим моментом, делая его идеальным для буксировки. V6 был самым редким и мощным вариантом.
Трансмиссия
Трансмиссия включала 6-ступенчатую автоматическую коробку (6AT) на ранних версиях и 8-ступенчатую (8AT) на поздних моделях, обеспечивающую лучшую экономичность. Привод предлагался как передний (FWD), так и полный (AWD) с постоянным распределением крутящего момента и электронным управлением.
Подвеска
Передняя подвеска — независимая на двойных поперечных рычагах MacPherson с пружинами и стабилизатором. Задняя — многорычажная независимая конструкция с пружинами и стабилизатором. Система электронной стабилизации (ESC) и управления динамикой (VSM) были стандартны.
| Компонент | Тип |
|---|---|
| Передняя подвеска | Двойные рычаги MacPherson, пружины |
| Задняя подвеска | Многорычажная независимая |
| Стабилизаторы | На обеих осях |
| Системы активной безопасности | ESC, VSM |
Тормоза
Система торможения включала вентилируемые дисковые тормоза спереди размером 320×32 мм и дисковые сзади размером 305×10 мм. АБС, электронное распределение тормозных усилий (EBD) и система контроля тягоэффективности (TCS) были стандартны.
| Параметр | Спереди | Сзади |
|---|---|---|
| Тип | Вентилируемые диски | Диски |
| Размер (мм) | 320×32 | 305×10 |
Шины и диски
Стандартная комплектация предполагала 16-дюймовые диски с шинами 225/70 R16. На более оснащенных версиях предлагались 17-дюймовые диски (235/65 R17) или 18-дюймовые (245/60 R18).
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Размер шин | 225/70 R16 / 235/65 R17 / 245/60 R18 |
| Диаметр диска | 16" / 17" / 18" |
| Разболтовка (PCD) | 5 × 114.3 мм |
| Вылет диска (ET) | +40–+50 мм |
| Давление в шинах | 2.3–2.6 бара (зависит от нагрузки и конфигурации) |
Более крупные размеры дисков и шин улучшали проходимость и управляемость при полной загрузке.
Обслуживание и эксплуатация
Kia Sorento UM требовала регулярного обслуживания для сохранения надежности при интенсивной семейной эксплуатации и буксировке грузов. Основные интервалы ТО: замена масла и фильтра каждые 15 тыс. км, техническое обслуживание каждые 30 тыс. км с полной диагностикой трансмиссии и подвески, замена воздушного фильтра двигателя каждые 30 тыс. км. Трансмиссионное масло АКПП требует замены каждые 100 тыс. км (на версиях с интенсивной буксировкой — каждые 60–80 тыс. км). Охлаждающую жидкость необходимо менять каждые 2 года или 40 тыс. км, тормозную жидкость — каждые 2 года.
На дизельных версиях D4HB требуется особое внимание к чистоте топливного фильтра и регулярная замена масла из-за высокого давления впрыска и турбокомпрессора. Масло на дизельных Sorento следует менять немного чаще — каждые 10–15 тыс. км при городской эксплуатации. GDI двигатель G4KJ требует качественного топлива и своевременной замены топливного фильтра для предотвращения отложений в инжекторах. V6 двигатель Lambda отличается надежностью и долговечностью при условии регулярного ТО и использования качественного масла.
Запчасти для Sorento UM легко найти на вторичном рынке благодаря популярности модели по всему миру. Оригинальные детали доступны через сервисные центры Kia, а аналоги от проверенных производителей обычно обходятся значительно дешевле. При покупке использованного Sorento необходимо проверить историю обслуживания, состояние подвески и амортизаторов (особенно если автомобиль использовался для буксировки), работоспособность всех электронных систем управления (ESC, VSM), состояние кузова на предмет ржавчины в местах креплений, функционирование всех механизмов трансформации салона (складывание третьего ряда), надежность работы трансмиссии при холодном и горячем запуске.
Дизельные версии имеют тенденцию к более высокой надежности и ресурсу (250+ тыс. км), благодаря крепкому блоку цилиндров и низким оборотам работы. Бензиновые GDI версии также показывают хорошую надежность при правильном обслуживании. Sorento остается популярным выбором для активных семей благодаря сочетанию проходимости, вместительности и надежности.
