Hyundai Getz (TB) — компактный пятидверный хэтчбек корейского производителя, выпускавшийся на протяжении девяти лет (2002–2011). За время жизни поколения автомобиль претерпел серьёзный рестайлинг в 2005 году, касавшийся как внешнего облика, так и внутренней начинки. Серия базировалась на платформе Hyundai Global Platform и устанавливалась на многих развивающихся рынках.
Общие размеры и масса
Габариты кузова
| Параметр | Значение |
|---|
| Длина, мм | 3810–3825 |
| Ширина, мм | 1665 |
| Высота, мм | 1490 |
| Колёсная база, мм | ~2400 |
| Колея передняя/задняя, мм | ~1465 / ~1440 |
Массовые характеристики
| Параметр | Диапазон |
|---|
| Масса без нагрузки (снарядная) | 930–1187 кг |
| Максимальная допустимая полная масса (МДПМ) | ~1350–1450 кг |
| Грузоподъёмность | 150–250 кг |
| Объём багажника (стандартный) | 290 л |
| Объём багажника (с загнутыми сиденьями) | 950 л |
Большая вариативность снарядной массы обусловлена различными комплектациями: тип двигателя, КПП, уровень оснащения. Дизельные версии весили на 50–70 кг больше, чем самые лёгкие бензиновые с МКПП.
Топливная система
| Параметр | Значение |
|---|
| Объём топливного бака | 45 л |
| Материал бака | Пластик (полиэтилен высокой плотности) |
| Тип заливной горловины | Стандартная с пробкой |
Двигатели — бензиновые
Hyundai Getz комплектовались четырьмя основными линейками бензиновых двигателей, различавшихся по объёму, конструкции и мощности.
G4HD (1.1 л, SOHC, 8 клапанов)
Основные характеристики:
| Параметр | Значение |
|---|
| Объём двигателя | 1086 см³ |
| Схема расположения | Рядный четырёхцилиндровый |
| Клапанной механизм | SOHC (один распредвал в ГБЦ) |
| Количество клапанов | 8 (по 2 на цилиндр) |
| Система питания | Многоточечный впрыск (MPI) |
| Максимальная мощность | 66 л.с. / 49 кВ |
| Крутящий момент | ~98 Н⋅м при ~3000 об/мин |
| Максимальные обороты | 6000 об/мин |
| Степень сжатия | 9,5:1 |
Двигатель устанавливался на базовые комплектации (2002–2005). Отличался простотой конструкции, экономичностью, но скромными динамическими характеристиками. Расход топлива — от 5,5 л/100км в смешанном цикле.
G4EE (1.3–1.4 л, DOHC, 16 клапанов)
Этот двигатель имел две основные версии.
G4EE (1.3 л, 16V, 2002–2005)
| Параметр | Значение |
|---|
| Объём | 1342 см³ |
| Мощность | 83–85 л.с. / 62–63 кВ |
| Крутящий момент | 127–130 Н⋅м при ~3500 об/мин |
| Конструкция | DOHC, два распредвала |
| Количество клапанов | 16 |
G4EE (1.4 л, 16V, с 2005)
| Параметр | Значение |
|---|
| Объём | 1399 см³ |
| Мощность | 97 л.с. / 71 кВ |
| Крутящий момент | 131–135 Н⋅м при ~3500–4000 об/мин |
| Максимальные обороты | 6500 об/мин |
| Система питания | Многоточечный впрыск |
| Расход топлива | 5,8–7,0 л/100км |
Это была наиболее распространённая версия благодаря оптимальному балансу мощности, экономичности и надёжности. G4EE использовал два распределительных вала, что обеспечивало лучшее наполнение цилиндров и более эффективное опорожнение.
G4EA (1.3 л, DOHC, 16 клапанов)
| Параметр | Значение |
|---|
| Объём | 1329 см³ |
| Мощность | 83 л.с. / 61 кВ |
| Крутящий момент | 127 Н⋅м при ~3500 об/мин |
| Конструкция | DOHC (два распредвала) |
| Клапанной механизм | 16 клапанов |
| Система питания | Многоточечный впрыск (MPFI) |
| Степень сжатия | 10,0:1 |
| Расход топлива | 5,9–6,8 л/100км |
Двигатель устанавливался на рынках, не входивших в зону обслуживания европейской дилерской сети. Близок по характеристикам к G4EE 1.3, но с бóльшей степенью сжатия.
G4ED (1.6 л, DOHC, 16 клапанов)
| Параметр | Значение |
|---|
| Объём | 1591 см³ |
| Мощность | 103–106 л.с. / 76–78 кВ |
| Крутящий момент | 153–159 Н⋅м при ~4200–4400 об/мин |
| Максимальные обороты | 6400 об/мин |
| Конструкция | DOHC (два распредвала в ГБЦ) |
| Количество клапанов | 16 |
| Система питания | Многоточечный впрыск (MPFI) |
| Степень сжатия | 10,0:1 |
| Расход топлива | 6,2–7,2 л/100км в смешанном цикле |
Устанавливался на спортивные версии и в высших комплектациях. Отличался наибольшей мощностью среди бензиновых моторов, широким диапазоном развиваемого крутящего момента. Вместе с тем тяжелее двигателей меньшего объёма (масса ~120 кг).
Дизельный двигатель
D3EA (1.5 л CRDi, DOHC, 12 клапанов)
| Параметр | Значение |
|---|
| Объём | 1493 см³ |
| Конструкция | Трёхцилиндровый рядный дизель |
| Клапанной механизм | DOHC (два распредвала) |
| Количество клапанов | 12 (по 4 на цилиндр) |
| Система питания | Common Rail с микропроцессорным управлением |
| Турбокомпрессор | Garrett GT1544V с изменяемой геометрией (VGT) |
Версия 1 (2003–2005, базовая)
| Параметр | Значение |
|---|
| Мощность | 82 л.с. / 60 кВ при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 184 Н⋅м при 1900 об/мин |
| Максимальные обороты | 5000 об/мин |
| Расход топлива | 5,0–5,8 л/100км в смешанном цикле |
| Выбросы | Euro 3 |
| Время разгона 0–100 км/ч | 17,9 сек |
| Максимальная скорость | 157 км/ч |
Версия 2 (2005–2011, усиленная VGT)
| Параметр | Значение |
|---|
| Мощность | 90–105 л.с. / 66–77 кВ |
| Крутящий момент | 200–215 Н⋅м при 1900–2000 об/мин |
| Максимальные обороты | 5000 об/мин |
| Расход топлива | 4,8–5,5 л/100км в смешанном цикле |
| Выбросы | Euro 4 |
| Время разгона 0–100 км/ч | 14,5–15,5 сек |
| Максимальная скорость | 165–175 км/ч |
Особенности конструкции:
- Трёхцилиндровый дизель, в отличие от четырёхцилиндровых бензиновых версий, дешевле в производстве и требует меньше обслуживания.
- Турбокомпрессор с изменяемой геометрией (VGT) позволяет оптимизировать подачу воздуха во всём диапазоне оборотов.
- Common Rail система впрыска обеспечивает точное дозирование топлива и низкие выбросы.
- Ресурс двигателя: 180 000–300 000 км в зависимости от условий эксплуатации и качества обслуживания.
Трансмиссия
Механическая коробка передач (МКПП)
| Параметр | Значение |
|---|
| Тип | Механическая синхронизированная |
| Количество передач | 5 вперёд + 1 задняя |
| Тип привода | Передний (FWD) |
| Включение передач | Механическое (тросовое управление с ножной педалью) |
Использовалась на подавляющем большинстве комплектаций. Отличалась надёжностью, простотой обслуживания и минимальными потерями на трение.
Автоматическая коробка передач (АКПП)
| Параметр | Значение |
|---|
| Тип | Гидравлическая гидротрансформаторная |
| Количество передач | 4 вперёд + 1 задняя |
| Производитель | Hyundai/Kia (собственная разработка) |
| Режимы | P–R–N–D, наличие режима типтроника на отдельных версиях |
| Заполнение | ATF Dextron III / IV |
АКПП устанавливалась опционально на среднюю и высшую комплектации. Модель 4-ступенчатой коробки обеспечивала плавное ускорение, но с небольшим проигрышем в экономичности по сравнению с механикой (увеличение расхода на 0,5–0,8 л/100км).
Динамические характеристики по версиям
G4HD 1.1 л + МКПП (2002–2005)
| Параметр | Значение |
|---|
| 0–100 км/ч | 14–15 секунд |
| Максимальная скорость | 165 км/ч |
| Средний расход | 5,5–6,0 л/100км |
G4EE 1.3 л + МКПП (2002–2005)
| Параметр | Значение |
|---|
| 0–100 км/ч | 11–12 секунд |
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Средний расход | 5,8–6,5 л/100км |
G4EE 1.4 л + МКПП (с 2005)
| Параметр | Значение |
|---|
| 0–100 км/ч | 10,5–11,5 секунд |
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
| Средний расход | 5,8–7,0 л/100км |
G4EE 1.4 л + АКПП (с 2005)
| Параметр | Значение |
|---|
| 0–100 км/ч | 12–13 секунд |
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Средний расход | 6,5–7,2 л/100км |
G4ED 1.6 л + МКПП (с 2005)
| Параметр | Значение |
|---|
| 0–100 км/ч | 9–10 секунд |
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
| Средний расход | 6,2–7,2 л/100км |
D3EA 1.5 CRDi + МКПП (2003–2005)
| Параметр | Значение |
|---|
| 0–100 км/ч | 17,9 секунд |
| Максимальная скорость | 157 км/ч |
| Средний расход | 5,0–5,8 л/100км |
D3EA 1.5 CRDi VGT + МКПП (2005–2011)
| Параметр | Значение |
|---|
| 0–100 км/ч | 14,5–15,5 секунд |
| Максимальная скорость | 165–175 км/ч |
| Средний расход | 4,8–5,5 л/100км |
Шасси и подвеска
Передняя подвеска
| Компонент | Конструкция |
|---|
| Тип | Независимая на стойках MacPherson |
| Стабилизатор | Поперечный стабилизатор поперечной устойчивости (диаметр ~23–24 мм) |
| Амортизаторы | Телескопические двухтрубные |
| Ход подвески | ~140 мм |
Задняя подвеска
| Компонент | Конструкция |
|---|
| Тип | Полунезависимая на поперечной балке (торсионная балка) |
| Стабилизатор | Поперечный стабилизатор (опционально) |
| Амортизаторы | Телескопические двухтрубные |
| Ход подвески | ~160 мм |
Торсионная полуось позволяла снизить затраты на производство, при этом сохраняя приемлемый уровень комфорта для городского автомобиля.
Тормозная система
| Компонент | До рестайлинга 2005 | После рестайлинга 2005 |
|---|
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые (Ø288 мм) | Дисковые вентилируемые (Ø280–288 мм) |
| Задние тормоза | Барабанные (Ø230 мм) | Дисковые вентилируемые (Ø255–262 мм) |
| Усилитель тормозов | Вакуумный | Вакуумный |
| АБС (опционально) | Имеется на некоторых комплектациях | Есть в стандарте на многих версиях |
| Стояночный тормоз | Ножной (рычаг в полу) | Ручной рычаг между сиденьями |
Переход на задние дисковые тормоза в поколении 2005+ улучшил эффективность и надёжность тормозной системы.
Рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|
| Тип | Реечное с гидравлическим или электромеханическим усилением |
| Диаметр поворота (по тротуарам) | ~9,5–9,8 м |
| Угол поворота управляемых колёс | ~32° в каждую сторону |
| Передача | Прямая, без ускорителя |
| Люфт руля | ≤25 мм при проверке согласно ГОСТ |
Колёса и шины
| Параметр | Значение |
|---|
| Размер колёс | 13″ на базовых комплектациях, 14″–15″ на более высоких |
| Типоразмеры шин | 175/65R13, 185/65R14, 195/55R15 (в зависимости от версии) |
| Индекс грузоподъёмности | 87–91 (в зависимости от размера) |
| Индекс скорости | T–H (190–210 км/ч) |
| Давление в шинах | 2,0–2,3 бар (переднее/заднее) |
Отличия между поколениями (до и после рестайлинга 2005)
| Аспект | До 2005 | С 2005 |
|---|
| Дизельный двигатель | D3EA базовый (82 л.с.) | D3EA усиленный VGT (90–105 л.с.) |
| Бензиновые двигатели | G4HD, G4EE 1.3, G4EA, G4ED | G4EE 1.4 вместо 1.3, G4ED остаётся |
| Задние тормоза | Барабанные | Дисковые вентилируемые |
| Стояночный тормоз | Ножной | Ручной рычаг |
| Дизайн передней части | Округлая решётка радиатора | Более угловатая, современная стилистика |
| Интерьер | Простая приборная панель | Обновлённый дизайн, новая торпеда |
| Опции безопасности | АБС опционально | АБС на большинстве комплектаций в стандарте |
| Выбросы дизеля | Euro 3 | Euro 4 |
Расходные материалы и сервис
| Материал | Объём/период замены |
|---|
| Моторное масло | 3,5–4,0 л; замена каждые 15 000 км (бензин) или 10 000 км (дизель) |
| Воздушный фильтр | Замена каждые 30 000 км |
| Салонный фильтр | Замена каждые 15 000 км (при наличии) |
| Трансмиссионное масло (МКПП) | ~2,0 л; замена каждые 60 000 км |
| Трансмиссионное масло (АКПП) | ~4,5–5,0 л; замена каждые 40 000 км |
| Охлаждающая жидкость | ~4,5–5,5 л; замена каждые 40 000 км или 2 года |
| Тормозная жидкость | ~0,6–0,8 л; замена каждые 2 года или 40 000 км |
| Топливный фильтр (дизель) | Замена каждые 20 000 км |
Заключение
Hyundai Getz представлял собой надёжный и экономичный семейный автомобиль компактного класса, оснащённый модернизированными двигателями и современной трансмиссией. Большой выбор моторов (от скромного 1.1 л до мощного 1.6 л) и дизельная альтернатива позволяли подобрать машину под разные потребности и бюджеты.
Рестайлинг 2005 года принёс значительные улучшения в безопасность, комфорт и экологичность, особенно в дизельной линейке (переход на Euro 4 и усиление турбины). Сочетание простоты конструкции, надёжности и экономичности сделали Гетц популярным выбором на множестве рынков.
Подробное руководство по ремонту Hyundai Getz