Технические характеристики Honda Avancier 1999-2003

Общие данные

Honda Avancier — премиум-минивэн для азиатского рынка, который выпускался в период с 1999 по 2003 годы в четырёх поколениях (TA1–TA4). Эта модель занимала нишу между седанами и полноразмерными минивэнами, предлагая комфортабельную компоновку с тремя рядами сидений. Автомобиль был разработан специально для японского рынка и получил достаточно широкое распространение в странах Восточной Азии благодаря надёжности и практичности.

Honda Avancier характеризовался прочной стальной кузовной конструкцией и использованием современных на то время материалов. Клиренс в 160–185 мм обеспечивал хорошую проходимость на неровных дорогах, что особенно ценилось в азиатских странах. Объём багажника варьировался в зависимости от конфигурации, позволяя либо использовать в полную меру грузовой отсек, либо устанавливать дополнительные сиденья.

Двигатели

Honda Avancier предлагалась с двумя бензиновыми двигателями, оснащёнными технологией VTEC для оптимизации производительности и расхода топлива. Оба мотора были четырёхцилиндровыми, хотя доступен был и старший V6-вариант на некоторых модификациях. Выбор между ними зависел от рынка сбыта и года выпуска.

2.3L F23A VTEC

Мотор F23A являлся одним из популярных силовых агрегатов Honda и отличался надёжностью в эксплуатации. VTEC-система обеспечивала оптимальное фазирование распределительного вала, что позволяло достичь баланса между мощностью на высоких оборотах и расходом топлива. При правильном техническом обслуживании этот двигатель проходил 200 000+ км без серьёзных проблем.

3.0L J30A V6 VTEC

V6-вариант с объёмом 3.0 л предлагался в основном на премиум-комплектациях и отличался более мощным разгоном. J30A обеспечивал заметно выше крутящий момент, что благоприятно сказывалось на динамике разгона с места и при обгонах. Однако расход топлива был выше, что ограничило популярность этого варианта в условиях растущей стоимости топлива.

Трансмиссия

Трансмиссия Honda Avancier состояла из четырёхступенчатой автоматической коробки передач (4AT), разработанной на основе проверенных решений Honda. На модели TA1 некоторые комплектации получали пятиступенчатую механическую коробку. Система включала гидротрансформатор с электронным управлением, что обеспечивало плавное переключение передач и адаптацию к стилю вождения.

Большинство примеров были оснащены передним приводом (FF), однако доступны были и версии с подключаемым полным приводом (4WD), особенно в Японии и странах с суровым климатом. Полный привод добавлял массы и немного повышал расход, но обеспечивал существенно лучшую управляемость на заснеженных и скользких дорогах.

Подвеска

Подвеска Honda Avancier была спроектирована с учётом высокого расположения кузова и необходимости комфортной езды на дальние расстояния. Спереди использовалась двойная поперечная рычажная подвеска (Double Wishbone), обеспечивающая точную управляемость и хороший контакт колёс с дорогой. Сзади применялась трёхступенчатая многорычажная подвеска (Multi-Link) с торсионами, которая хорошо поглощала неровности и поддерживала устойчивость.

Такая схема обеспечивала хороший компромисс между комфортом при езде по городским улицам и управляемостью на скоростных трассах. Амортизаторы часто требовали замены после 100 000 км пробега.

Тормоза

Тормозная система Honda Avancier была оборудована дисковыми тормозами спереди и барабанными либо дисковыми — сзади, в зависимости от комплектации и рынка. На ранних поколениях (TA1–TA2) задние тормоза часто были барабанными, в то время как поздние версии (TA3–TA4) переходили на полнодисковую схему.

На авто с диаметром передних дисков 290 мм тормозной путь с 100 км/ч составлял примерно 38–42 метра на сухом асфальте. На поздних комплектациях добавилась система ABS, которая предотвращала блокировку колёс при экстренном торможении.

Шины и диски

Honda Avancier использовала достаточно крупные диски для минивэна того времени, что способствовало как лучшей управляемости, так и комфорту при езде. Размер шин варьировался от 195 R15 на базовых комплектациях до 215 R16 на премиум-версиях.

Стандартное болтовое соединение 5×114.3 позволяло легко подобрать альтернативные диски, однако рекомендуется выбирать размеры в соответствии с рекомендациями Honda для сохранения правильной управляемости. При замене дисков важно проверить вылет (ET) — неправильный вылет приведёт к ухудшению управляемости и увеличению нагрузки на подшипники ступицы.