BMW 5 серия поколения E34 (1987–1995) — это классический представитель среднего класса люкс-сегмента, завоевавший мировое признание благодаря спортивности, надёжности и разнообразию двигателей. За время производства под капотом E34 размещались девять различных моторов: от экономичных четырёхцилиндровых до мощных V8, включая дизельные агрегаты. Данное руководство подробно описывает все технические характеристики, включая параметры двигателей, трансмиссии, размеры кузова, вес и расход топлива.
Основные габариты и вес
BMW 5 серия E34 предлагалась в двух кузовных вариантах: четырёхдверный седан и пятидверный универсал. Внешние размеры остаются неизменными для обоих типов кузова:
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4720 мм |
| Ширина | 1751 мм |
| Высота | 1412 мм |
| Колёсная база | 2761 мм |
| Колея спереди | 1485 мм |
| Колея сзади | 1510 мм |
| Минимальный радиус разворота | 5,5 м |
| Дорожный просвет | 140 мм |
Масса и объём багажника
Масса автомобиля варьируется в зависимости от комплектации и типа двигателя:
| Модель | Масса (кг) | Объём багажника (л) |
|---|---|---|
| 520i | 1445 | 460 |
| 525i | 1555 | 460 |
| 530i | 1570 | 460 |
| 535i | 1580 | 460 |
| 540i V8 | 1650 | 460 |
| Универсал | 1520–1680 | 1450 (сложенные сиденья) |
При пяти пассажирах в салоне объём багажного отделения составляет 460 литров. При складывании задних сидений объём увеличивается до 1450 литров (универсал).
Двигатели и трансмиссия
BMW M20B25 (2,5 л, 6 цилиндров, 1988–1990)
Этот мотор являлся базовым силовым агрегатом ранних версий E34 и пришёл в наследство от поколения E28. Одноклапанная газораспределительная система с механическим регулировщиком холостого хода обеспечивала надёжность и неприхотливость к качеству топлива.
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Объём двигателя | 2494 см³ |
| Цилиндры | 6 (рядные) |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Мощность | 170 л.с. при 5800 об/мин |
| Крутящий момент | 240 Нм при 4600 об/мин |
| Степень сжатия | 9,0:1 |
| Система питания | Bosch Motronic |
| Трансмиссия | Getrag 5MT или ZF 4AT |
| Средний расход | 11,5–12 л/100 км |
BMW M50B20 (2,0 л, 6 цилиндров, 1990–1993)
В 1990 году BMW представила новое семейство M50 с двухвальной головкой блока и 24 клапанами. M50B20 устанавливался на 520i и развивал скромную по современным меркам, но вполне достаточную для экономичной езды мощность. Двигатель отличался высокой надёжностью и долговечностью при надлежащем обслуживании.
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Объём двигателя | 1991 см³ |
| Цилиндры | 6 (рядные) |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Мощность | 150 л.с. при 5900 об/мин |
| Крутящий момент | 210 Нм при 4200 об/мин |
| Степень сжатия | 10,5:1 |
| Система питания | Bosch Motronic |
| Разгон 0–100 км/ч | 10,6 с |
| Трансмиссия | Getrag 5MT или ZF 4AT |
| Средний расход | 10,5–11,5 л/100 км |
BMW M50B25 (2,5 л, 6 цилиндров, 1990–1992)
Мотор M50B25 стал логичным развитием семейства M50 и обладал более мощностью в сравнении с M50B20 при сохранении надёжности. На этапе 1990–1992 годов устанавливался на большинство версий 525i и считался оптимальным соотношением производительности и экономичности.
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Объём двигателя | 2494 см³ |
| Цилиндры | 6 (рядные) |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Мощность | 192 л.с. при 5900 об/мин |
| Крутящий момент | 245 Нм при 4700 об/мин |
| Степень сжатия | 10,0:1 |
| Система питания | Bosch Motronic |
| Разгон 0–100 км/ч | 8,6 с |
| Трансмиссия | Getrag 5MT или ZF 4AT |
| Городской расход | 12,9 л/100 км |
| Загородный расход | 7,2 л/100 км |
| Средний расход | 9,0 л/100 км |
BMW M50B25 TU (2,5 л, 6 цилиндров, 1992–1995)
Аббревиатура «TU» означает «Technical Update» — техническое обновление. С 1992 года двигатели семейства M50 получили систему Vanos (Variable Nockenwelle) — изменение фаз газораспределения на впускном валу. Это решение повысило мощность, улучшило отзывчивость и снизило расход топлива. На этом моторе базировалась версия M50B25TU, которая также устанавливалась на спортивный M5 E34.
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Объём двигателя | 2494 см³ |
| Цилиндры | 6 (рядные) |
| Клапаны на цилиндр | 4 с системой Vanos |
| Мощность | 192 л.с. при 5900 об/мин |
| Крутящий момент | 245 Нм при 4700 об/мин |
| Степень сжатия | 10,0:1 |
| Система питания | Bosch Motronic M3.3 |
| Трансмиссия | Getrag 5MT или ZF 4AT |
| Средний расход | 8,5–9,5 л/100 км |
BMW M30B30 (3,0 л, 6 цилиндров, 1987–1992)
Прямолинейный шестицилиндровый мотор M30B30 унаследовал конструкцию от более ранних поколений BMW и отличался традиционной для своего времени архитектурой с одним распредвалом. На версии 530i E34 этот двигатель обеспечивал комфортную динамику и плавную работу на всех режимах.
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Объём двигателя | 2986 см³ |
| Цилиндры | 6 (рядные) |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Мощность | 188 л.с. при 5700 об/мин |
| Крутящий момент | 265 Нм при 4500 об/мин |
| Степень сжатия | 9,2:1 |
| Система питания | Bosch Motronic |
| Разгон 0–100 км/ч | 9,2 с |
| Трансмиссия | Getrag 5MT или ZF 4AT |
| Городской расход | 15,9 л/100 км |
| Загородный расход | 9,5–11,5 л/100 км |
| Средний расход | 12,0–13,0 л/100 км |
BMW M30B35 (3,5 л, 6 цилиндров, 1988–1995)
Мотор M30B35 — вершина развития семейства M30 с одним распредвалом. Этот мощный 3,5-литровый агрегат обеспечивал динамичную езду и устанавливался на тип 535i, став символом производительности в линейке E34. Двигатель работал в паре с пятиступенчатой механической коробкой Getrag или четырёхступенчатой автоматической ZF.
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Объём двигателя | 3430 см³ |
| Цилиндры | 6 (рядные) |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Мощность | 211 л.с. при 5700 об/мин |
| Крутящий момент | 305 Нм при 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 9,0:1 |
| Система питания | Bosch Motronic 1.3 |
| Разгон 0–100 км/ч | 7,8 с |
| Трансмиссия | Getrag 5MT или ZF 4AT |
| Средний расход | 13,0–14,5 л/100 км |
BMW M60B30 (3,0 л, V8, 1992–1995)
V8 мотор M60B30 появился в 1992 году и революционизировал линейку E34. Первый V8 BMW в поколении E34, устанавливался на версию 530i и позднее на 540i. Алюминиевый блок цилиндров и двойной распредвал обеспечивали гладкую работу и высокую мощность, хотя расход топлива был соответственно выше.
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Объём двигателя | 2997 см³ |
| Цилиндры | 8 (V-образное расположение) |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Мощность | 218 л.с. при 5800 об/мин |
| Крутящий момент | 300 Нм при 4500 об/мин |
| Степень сжатия | 10,0:1 |
| Система питания | Bosch Motronic M3.1 |
| Разгон 0–100 км/ч | 7,5 с |
| Трансмиссия | ZF 5-ступенчатая автоматическая |
| Средний расход | 13,5–15,0 л/100 км |
BMW M60B40 (4,0 л, V8, 1993–1995)
Мотор M60B40 — высокофорсированная версия V8 семейства M60, устанавливавшаяся исключительно на 540i E34 с 1993 года. Объём в 4,0 литра обеспечивал внушительную мощность и крутящий момент, что делало 540i одним из самых быстрых седанов своего времени. Моторный отсек содержал многочисленные технические решения, характерные для баварского инженерного подхода.
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Объём двигателя | 3982 см³ |
| Цилиндры | 8 (V-образное расположение) |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Мощность | 286 л.с. при 6100 об/мин |
| Крутящий момент | 400 Нм при 4500 об/мин |
| Степень сжатия | 10,0:1 |
| Система питания | Bosch Motronic M3.3 |
| Разгон 0–100 км/ч | 6,1 с |
| Трансмиссия | ZF 5-ступенчатая автоматическая или Getrag 6-ступенчатая ручная |
| Средний расход | 14,5–16,0 л/100 км |
BMW M51 (2,5 л, дизель с турбо, 1991–1997)
Дизельная версия BMW 525tds оснащалась турбированным мотором M51, который стал легендой экономичности. Даже при мощности всего в 143 л.с., этот двигатель обеспечивал внушительный крутящий момент и исключительно низкий расход топлива в городском режиме. Дизельный E34 пользовался заслуженной популярностью в Европе благодаря экономичности при дальних поездках.
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Объём двигателя | 2497 см³ |
| Цилиндры | 6 (рядные) |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Мощность | 143 л.с. при 4800 об/мин |
| Крутящий момент | 300 Нм при 2400 об/мин |
| Степень сжатия | 22,0:1 |
| Система питания | Bosch дизельный инжектор |
| Трансмиссия | ZF 5-ступенчатая автоматическая |
| Городской расход | 7,5–8,5 л/100 км |
| Загородный расход | 6,0–7,0 л/100 км |
| Средний расход | 7,0 л/100 км |
Трансмиссия
BMW 5 серии E34 предлагалась с выбором коробок передач, в зависимости от варианта двигателя:
Механическая коробка Getrag
Пятиступенчатая механическая коробка Getrag 5MT была стандартной опцией для всех бензиновых модификаций. Благодаря надёжной конструкции и хорошей синхронизации, она завоевала репутацию долговечного и неприхотливого агрегата.
| Передача | Передаточное число |
|---|---|
| 1-я | 3,83 |
| 2-я | 2,21 |
| 3-я | 1,52 |
| 4-я | 1,13 |
| 5-я | 0,84 |
| Задняя | 3,42 |
| Главная передача | 3,73 (в зависимости от версии) |
Автоматическая коробка ZF 4AT
Четырёхступенчатая автоматическая коробка передач ZF 4HP22 устанавливалась как альтернатива механике. Гидротрансформаторная трансмиссия обеспечивала плавный разгон и комфортную эксплуатацию, но имела репутацию менее экономичной по расходу топлива в сравнении с механикой.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Ступени | 4 |
| Макс. крутящий момент | 350 Нм |
| Система охлаждения | Масляный радиатор |
| Объём масла | 9,5 л |
| Интервал обслуживания | 60 000 км или 2 года |
Автоматическая коробка ZF 5-ступенчатая
На V8 моторы M60B30 и M60B40, а также на дизельный M51, устанавливалась пятиступенчатая автоматическая коробка ZF 5HP24. Эта более продвинутая версия улучшила динамику разгона и немного снизила расход топлива.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Ступени | 5 |
| Макс. крутящий момент | 400–450 Нм |
| Система охлаждения | Масляный радиатор |
| Объём масла | 10,5 л |
| Интервал обслуживания | 60 000 км или 2 года |
Сравнительная таблица всех моделей
| Модель | Объём (л) | Мощность (л.с.) | Момент (Нм) | 0–100 км/ч (с) | Макс. скорость (км/ч) | Расход (л/100км) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 520i (M50B20) | 2,0 | 150 | 210 | 10,6 | 210 | 10,5–11,5 |
| 525i (M20B25) | 2,5 | 170 | 240 | 9,3 | 220 | 11,5–12 |
| 525i (M50B25) | 2,5 | 192 | 245 | 8,6 | 230 | 9,0 |
| 525i (M50B25 TU) | 2,5 | 192 | 245 | 8,4 | 230 | 8,5–9,5 |
| 525tds (M51) | 2,5 | 143 | 300 | 10,0 | 210 | 7,0 |
| 530i (M30B30) | 3,0 | 188 | 265 | 9,2 | 220 | 12,0–13,0 |
| 530i (M60B30) | 3,0 | 218 | 300 | 7,5 | 235 | 13,5–15,0 |
| 535i (M30B35) | 3,5 | 211 | 305 | 7,8 | 235 | 13,0–14,5 |
| 540i (M60B40) | 4,0 | 286 | 400 | 6,1 | 250 | 14,5–16,0 |
Подвеска и управляемость
BMW 5 серия E34 оснащалась независимой двухрычажной подвеской спереди и многорычажной подвеской сзади. Передняя подвеска включала стойки McPherson с коаксиальными пружинами и амортизаторами, а также стабилизатор поперечной устойчивости.
Задняя многорычажная подвеска позволяла сохранять геометрию колёс при крене и обеспечивала высокую точность управления даже на высоких скоростях. Система рулевого управления была гидравлической с переменным передаточным числом на некоторых версиях. Дорожный просвет составлял 140 мм, что было достаточно для преодоления преград в условиях города и трассы.
Рекомендации по эксплуатации и обслуживанию
Двигатели BMW 5 серии E34 славятся долговечностью при соблюдении графика обслуживания. Для всех моделей рекомендуется:
- Замена масла каждые 15 000 км или один раз в год
- Проверка уровня охлаждающей жидкости перед каждой поездкой
- Замена воздушного фильтра каждые 30 000 км
- Замена топливного фильтра каждые 40 000 км
- Проверка датчиков кислорода каждые 80 000 км
Для дизельного M51 важна регулярная замена топливного фильтра, так как качество дизеля влияет на износ форсунок. Для V8 моторов M60B30 и M60B40 необходимо особое внимание к состоянию свечей зажигания и катушек зажигания, которые требуют замены каждые 30 000–40 000 км.
Подробное руководство по ремонту BMW 5 серииИнтересные факты
Поколение E34 стало одним из самых длительных в истории BMW — производство продолжалось восемь лет (1987–1995). За это время мастерские переросли множество поколений конкурентов, включая Mercedes-Benz W124 и Audi 100. BMW E34 с дизельным M51 впервые в своём классе предложил расход ниже семи литров на 100 км, что было революционным достижением для сегмента люкс-седанов.
Версия M5 E34 с 3,8-литровым двигателем мощностью 340 л.с. считалась одной из самых быстрых серийных машин 1990-х годов, опережая многие спортивные модели конкурентов. Её максимальная скорость превышала 280 км/ч, что требовало от пилота немалого мастерства даже на полигонах.
