Технические характеристики BMW 3 серии 1975-1990

Введение

BMW 3 серия занимает легендарное место в истории автомобилестроения. Две поколения — E21 (1975–1983) и E30 (1982–1994) — формировали стандарты класса компактных седанов с задним приводом, спортивным характером и немецкой инженерией. Эта статья рассматривает полный спектр технических характеристик, от мощности двигателей до конструкции подвески.

BMW 3 серия первого поколения (E21, 1975–1983)

Общие габариты и масса E21

E21 произвел революцию в сегменте компактных спортивных седанов. Автомобиль отличался компактными размерами, которые обеспечивали ловкость и экономичность.

Габаритные размеры:

Длина: 4355 мм
Ширина: 1610 мм
Высота: 1380 мм
Колесная база: 2563 мм
Колея передняя: 1364 мм
Колея задняя: 1377 мм

Масса автомобиля:

Минимальная масса: 1020 кг
Максимальная масса: 1180 кг
Масса модели 320i: 1090 кг

Этот диапазон массы зависел от комплектации двигателя и уровня оснащения. Легкий вес способствовал динамичной управляемости и экономичности расхода топлива.

Типы кузова E21

E21 предлагался в трёх основных вариантах:

2-дверный седан (Coupé) — спортивный вариант с резкими линиями кузова
4-дверный седан — семейный вариант с увеличенным пространством для пассажиров
2-дверное купе (Cabriolet) — открытый вариант с мягкой крышей

Все типы кузова сохраняли фирменный стиль BMW с характерной двойной решёткой радиатора и классической линией крыши.

Подвеска E21

Конструкция подвески E21 стала основой для будущих поколений BMW:

Передняя подвеска:

Тип: MacPherson с поперечными рычагами
Амортизаторы: Телескопические
Стабилизатор поперечной устойчивости: Да
Руль: Реечный рулевой механизм

Задняя подвеска:

Тип: Независимая подвеска на полуоси с диагональными рычагами (Semi-trailing arm)
Характеристика: Известна изменением угла развала при крене, что вносит элемент избыточной поворачиваемости на высоких скоростях

Эта конструкция обеспечивала баланс между комфортом и спортивной управляемостью, хотя требовала навыка вождения при экстремальных условиях.

Двигатели BMW 3 серии E21

Двигатель M10

Технические характеристики M10:

Конструкция: Четырёхцилиндровый рядный
Объём: 1.6–1.8 л в различных модификациях
Материал блока: Чугунный
Материал головки: Алюминиевый сплав
Клапаны: Два клапана на цилиндр
Коленвал: Кованый с противовесом
Подшипники коленвала: Пять основных подшипников
Привод ГРМ: Цепной

Выпускные модификации M10:

1.6 л (316): 66 кВ (90 л.с.)
1.8 л (318): 75–85 кВ (103–115 л.с.)

Двигатель M20

Технические характеристики M20:

Конструкция: Шеститилиндровый рядный
Объём: 2.0–2.3 л
Материал блока: Чугунный
Материал головки: Алюминиевый сплав
Клапаны: Два клапана на цилиндр (позднее DOHC в последних версиях)
Коленвал: Кованый
Подшипники коленвала: Семь основных подшипников
Привод ГРМ: Цепной

Выпускные модификации M20:

2.0 л (320i): 92 кВ (125 л.с.)
2.3 л (323i): 102 кВ (138 л.с.)

М20 стал легендарным двигателем благодаря надёжности, гладкости работы и спортивному характеру. Многие владельцы E21 с M20 до сих пор хвалят его производительность.

Трансмиссия E21

Коробка передач: 4-ступенчатая механическая (Getrag или ZF)
Сцепление: Сухое однодисковое
Передача крутящего момента: На задние колёса
Дифференциал: Открытый, опционально блокируемый (LSD)

4-ступенчатая коробка требовала частых переключений на магистрали, но была высоконадёжной и простой в обслуживании.

Расход топлива E21

Двигатель 1.6 M10: 7–8 л/100 км
Двигатель 1.8 M10: 8–9 л/100 км
Двигатель 2.0 M20: 9–10 л/100 км
Двигатель 2.3 M20: 10–11 л/100 км

Эти показатели были хорошими для 1970–80-х годов, особенно для спортивного автомобиля.

BMW 3 серия второго поколения (E30, 1982–1994)

E30 стал прорывом в развитии класса. Новое поколение получило улучшенную аэродинамику, больший объём салона и современные двигатели.

Общие габариты и масса E30

Габаритные размеры:

Длина: 4455 мм (на 100 мм длиннее E21)
Ширина: 1680 мм
Высота: 1400–1410 мм
Колесная база: 2700 мм
Колея передняя: 1410 мм
Колея задняя: 1390 мм

Масса автомобиля:

Минимальная: 1080 кг
Максимальная: 1280 кг
Масса базового 316: 1090 кг
Масса 325i: 1150 кг
Масса 335i: 1200 кг

Увеличение размеров и массы компенсировалось более мощными двигателями и улучшенной аэродинамикой.

Типы кузова E30

E30 предлагался в пяти вариантах:

4-дверный седан — основной вариант с максимальным объёмом салона
2-дверное купе — спортивный вариант с укороченной крышей
5-дверный универсал (Estate/Touring) — практичный вариант с расширенным багажником
2-дверный кабриолет — открытый вариант с электрогидравлической крышей
4-дверный хэтчбек — компактный практичный вариант (ограниченное производство)

Универсал E30 особенно ценится среди коллекционеров благодаря редкости и функциональности.

Подвеска E30

Передняя подвеска:

Тип: MacPherson с поперечными рычагами
Амортизаторы: Телескопические
Стабилизатор: Да
Руль: Реечный рулевой механизм с гидравлическим усилителем

Задняя подвеска:

Тип: Полузависимая подвеска на полуосях (Semi-trailing arm)
Стабилизатор: Да
Улучшение: По сравнению с E21 была переработана для уменьшения избыточной поворачиваемости

Подвеска E30 была более предсказуемой и удобной для повседневной езды, сохраняя спортивный характер.

Двигатели BMW 3 серии E30

Двигатель M10 (начальные версии E30)

E30 начинал производство с карбюраторного M10:

316 (1.6 л): 66 кВ (90 л.с.), карбюратор
318 (1.8 л, с Bosch L-Jetronic): 77 кВ (105 л.с.)

Двигатель M20 (шестицилиндровый)

Шеститилиндровые двигатели M20 использовались на протяжении всего производства E30:

Модификации M20:

320i (2.0 л): 92 кВ (125 л.с.)
323i (2.3 л): 102 кВ (138 л.с.)
325i (2.5 л): 125 кВ (170 л.с.)

Позднее в 1985 году:

325i (2.5 л, обновленная версия): 130 кВ (177 л.с.)

Двигатель M40 (1987–1994)

В 1987 году BMW представил новый четырёхцилиндровый двигатель M40, заменивший устаревший M10.

Технические характеристики M40:

Конструкция: Четырёхцилиндровый рядный
Объём: 1.6 л (M40B16) и 1.8 л (M40B18)
Клапаны: Два клапана на цилиндр (SOHC)
Привод ГРМ: Цепной
Система зажигания: Bosch Motronic электронная
Материал блока: Чугун
Материал головки: Алюминиевый сплав

Выпускные модификации M40:

316 (1.6 л): 73 кВ (98 л.с.), 142 Н⋅м (105 Н⋅м)
318 (1.8 л): 84 кВ (114 л.с.), 165 Н⋅м (122 Н⋅м)

М40 был экономичнее M10 и обладал электронным управлением топливоподачей.

Двигатель M42 (1989–1994)

В 1989 году BMW представил улучшенную версию M40 — двигатель M42 с газораспределением DOHC.

Технические характеристики M42:

Конструкция: Четырёхцилиндровый рядный
Объём: 1.8 л
Клапаны: Четыре клапана на цилиндр (DOHC)
Степень сжатия: 10.0:1
Привод ГРМ: Цепной
Гидравлические толкатели: Да
Система зажигания: Bosch Motronic

Мощность M42:

318is (1.8 л): 100 кВ (136 л.с.)
318iS (спортивная версия): 103 кВ (140 л.с.)

M42 обеспечивал лучшую динамику благодаря четырём клапанам на цилиндр и системе DOHC.

Двигатель S14 (BMW M3)

Первый BMW M3 был построен на платформе E30 и использовал революционный четырёхцилиндровый двигатель S14.

Технические характеристики S14:

Конструкция: Четырёхцилиндровый рядный с наддувом компрессором
Объём: 2.3 л
Клапаны: Четыре клапана на цилиндр (DOHC)
Степень сжатия: 9.0–9.3:1 (в зависимости от версии)
Привод ГРМ: Цепной
Система зажигания: Bosch Motronic
Впуск: Дроссельный орган на каждый цилиндр (4 дроссельных заслонки)

Выпускные модификации S14:

M3 (2.3 л, 1986–1987): 141 кВ (192 л.с.), 240 Н⋅м
M3 (2.3 л, 1987–1991): 150 кВ (204 л.с.), 245 Н⋅м
M3 Sport Evolution (2.3 л, 1989–1991): 175 кВ (238 л.с.), 245 Н⋅м

S14 был чудом инженерии, достигая оборотов выше 7000 об/мин с заводской мощностью 238 л.с. Каждый цилиндр имел собственный дроссель, обеспечивая прямой отклик дроссельной заслонки. BMW M3 E30 стал легендарным гоночным автомобилем и одним из самых желаемых классических спортивных седанов.

Трансмиссия E30

Механические коробки передач:

4-ступенчатая Getrag: На базовых моделях с M10
5-ступенчатая Getrag: На моделях с M20
5-ступенчатая ZF: На спортивных версиях и M3

Автоматическая коробка передач:

ZF 4HP22A (4-ступенчатая): Опция на моделях с M20

Сцепление: Сухое однодисковое, на M3 усиленное

Полный привод (ix): BMW E30 был также доступен с полным приводом (марка ix), используя систему передачи крутящего момента с открытым дифференциалом и возможностью блокировки. Это была редкая версия, предназначенная для рынков с плохими дорожными условиями.

Расход топлива E30

316 (1.6 M10): 7–8 л/100 км
318 (1.8 M10): 8–9 л/100 км
316 (1.6 M40): 6.5–7.5 л/100 км
318 (1.8 M40): 7.5–8.5 л/100 км
318is (1.8 M42): 8–9 л/100 км
320i (2.0 M20): 9–10 л/100 км
323i (2.3 M20): 10–11 л/100 км
325i (2.5 M20): 11–12 л/100 км
M3 (2.3 S14): 12–13 л/100 км

Расход зависел от стиля вождения, в городских условиях всегда выше, на магистрали ниже.

Объём багажника E30

Седан: 350 л
Купе: 340 л
Кабриолет: 180 л (урезан из-за механизма крыши)
Универсал (Touring): 680–1400 л (со сложенными задними сиденьями)

Сравнительная таблица двигателей E21 и E30

Двигатель	Объём	Конфигурация	Макс. мощность	Макс. момент	Год введения
M10 (316)	1.6 л	4-цил.	66–90 л.с.	115 Н⋅м	1975
M10 (318)	1.8 л	4-цил.	75–115 л.с.	132–151 Н⋅м	1975
M20 (320i)	2.0 л	6-цил.	92–125 л.с.	170–176 Н⋅м	1975
M20 (323i)	2.3 л	6-цил.	102–140 л.с.	190–195 Н⋅м	1977
M20 (325i)	2.5 л	6-цил.	125–170 л.с.	210–220 Н⋅м	1984
M40 (316)	1.6 л	4-цил.	73–98 л.с.	132–142 Н⋅м	1987
M40 (318)	1.8 л	4-цил.	84–114 л.с.	156–165 Н⋅м	1987
M42 (318is)	1.8 л	4-цил. DOHC	100–136 л.с.	170–180 Н⋅м	1989
S14 (M3)	2.3 л	4-цил. DOHC	141–238 л.с.	240–245 Н⋅м	1986

Системы и оборудование

Тормозная система

E21:

Передние тормоза: Дисковые
Задние тормоза: Барабанные (ранние версии) или дисковые (поздние)
Усилитель: Вакуумный
АБС: Отсутствует

E30:

Передние тормоза: Вентилируемые дисковые
Задние тормоза: Дисковые
Усилитель: Вакуумный
АБС: Bosch ABS (опция с 1986 года)

Электрическая система

Аккумулятор: 12 В, ёмкость 45–60 Ah
Генератор: 65–75 A (E21), 65–90 A (E30)
Стартер: 1.4 кВт
Система зажигания: Механическая (E21), электронная Motronic (E30)

Пневматическая система подвески

Ранние версии E30 предлагали пневматическую регулировку дорожного просвета, позволяющую поднимать переднюю часть автомобиля на 40–50 мм при движении на высоких скоростях для улучшения аэродинамики и экономии топлива.

Масла и технические жидкости

Моторное масло: SAE 10W-40, 10W-50 (рекомендовано BMW)
Объём моторного масла: 4–5 л (в зависимости от двигателя)
Трансмиссионное масло: SAE 90, синтетическое (Getrag/ZF)
Объём трансмиссионного масла: 1.5–2.0 л
Тормозная жидкость: DOT 4, объём 0.9–1.1 л
Охлаждающая жидкость: G11 (синяя), объём 7–9 л

Заключение

BMW 3 серии E21 и E30 остаются эталоном компактного спортивного седана с задним приводом. Благодаря скромным габаритам, надёжным двигателям и идеальному балансу между комфортом и управляемостью, эти автомобили завоевали преданную базу фанатов по всему миру.

книги по ремонту и обслуживанию BMW 3 серии

E21 представлял собой революционный шаг в развитии класса, а E30 сумел поднять планку выше, сохраняя верность оригинальной философии. От карбюраторных четырёхцилиндровых M10 до мощного четырёхклапанного S14 в M3 — диапазон силовых установок был впечатляющим и разнообразным.

Сегодня как E21, так и E30 высоко ценятся на рынке классических автомобилей, и многие владельцы продолжают совершенствовать и восстанавливать эти легендарные машины. Технические характеристики и надёжность конструкции являются основой долголетия и популярности этих моделей среди энтузиастов.